kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

20091114 に隣町のドリーム店までH.I.D & レーシングフック（ストリート）の取り付けに行ってきました。

行くときは，まだ雲が多く桜島も山頂は隠れています。

開店直後に滑り込んで作業開始。

カウル類をどんどん外されていきます。

リアも丸裸にされます。いやぁ～ん。

かねてはダミータンクに隠れて見えない電子ステアリングダンパー(HESD)ですぅ。KYB 製です。

シート下を全部取り出して，ようやくタンデムステップ取り付けボルトに到着・・・

ここに付いていました。代わりにレーシングフック（ストリート）を装着します。

続いてH.I.D の装着です。これも，加工や配線の取り回し，イグナイターや制御モジュールの設置に非常に時間がかかりました。

制御モジュールは，ETC 本体の設置方法まで変えて，やっと収まりました。

同時装着は不可とカタログにありますが，要するに設置スペースの問題で，メーカーの設置方法では確かに両方の設置は無理でした。

そぅそぅ，エアバルブキャップですがこんな感じです。

結局，5時間近くの作業で完成しました。メカニックの方ありがとうございましたぁ。

帰りは，ご覧の通り綺麗な桜島が見えました。

タンデムステップがなくなったことで，後ろ周りがすっきりしました。色もブラックなので違和感はありません。

タンデムステップを取り付けるとこんな感じぃ。

H.I.D の方ですが，

左側がH.I.D　右側が高効率バルブ

左側が高効率バルブ　右側が純正バルブ

夜間はまだ走行していませんが，昼間でも前の車のナンバーに，光が反射するぐらい明るいです。純正バルブが一番明るく見えますが，単純に光軸がカメラに直接入ってきているからです。

これで，夜間も安心して走れます。何より，玉切れの心配をしなくていいのがいぃですねぇ～

20091107 にCBR ちゃんの12ヶ月点検に，隣町のドリーム店までお出かけしてきましたぁ。

でも，また桜島は元気いっぱいですぅ。

フェリー乗り場からです。

垂水沖合いから。

噴煙の下に入るとこの通り・・・。

ズームすると山の稜線が見えません。

ひどいときは，地上でこうなります。目痛ぃですぅ。しかも，車や風で舞い上がる火山灰も手を組みます。

この日は，フェリーのときに灰の中を横切ったので助かりましたぁ

12ヶ月点検に入ります。オイル交換はこの間したばかりですのでパスです。

何事もなく進んでいたら，メカニックの方が「ライトのカットスイッチ付けていますか？」と。

そんなものつけていません。「いいえ」と答えると，「ロービーム切れています」。

自宅出るときは点いていました。

でぇ，高効率バルブを取り寄せるか悩んだのですが，

￥8,925です。しかも在庫なし。取り寄せには3，4日かかり，1本は余ります。しかもまた切れる可能性は否定できません。

ショップの方もそのことは否定しません。

それなら・・・（心の中でブラックエンジェルが囁いたのは言ぅまでもありません）

PIAA H.I.D & Head Light Bulb

導入決定です。そうなると，この場で新しいバルブを購入するのは非常にもったいない。

相談をショップの方として，レーシングフックを同時に装着すれば，工賃を割り引いてくださるとのこと。

20091014 に書いてあったBaby Face さんから発売されているCBR1000RR(08-)用レーシングフック・ストリートも注文しました。

簡単にタンデムステップが取り外しできるフックです。色はもちろんブラック。

なので，”無理やり”お願いしてハイビームバルブをロー側に移してもらって，ハイビームに切れたバルブを入れてもらったといぅのは内緒の話ｗ

自宅に帰ったら，持っているノーマルのバルブをすぐに入れるということで。

左が切れたバルブ。右がノーマルバルブ。

ちょっと分かりにくいですが，赤丸のところがフィラメントが切れた部分です。

すぐに入れ替えた証拠。

左が高効率バルブ。右がノーマルバルブです。右が明るく見えるのはハイビームで，光軸がまともに入っているからです。

色の違いの参考程度にしてください。

これは，ふらっと寄ったオートバックス店で買ったエアキャップです。右側2個がプラスチックの純正。左側がアルミ製のエアキャップ。色はあえて黒に近いガンメタ。重さは若干重いですぅ。意味ないですぅ。バネ下重量が増えました。

でも，見た目重視ですぅ。よ～く見ると「あれっ」がいぃんです

今日の走行マップです。走行距離58.2km でした。

12ヶ月点検代　￥13,650 でしたぁ。

今度は，H.I.D とレーシングフックの取り付けで～す

さてさて，20091012 に発表していた「悪巧み・・・」

発表です。

シングルカウルシート　￥21,000

ハガーつけたときに一緒に購入していればお買い得だったといぅ話は内緒の話w

実は，購入予定にはまったくなかったものだったりして・・・

種を明かすと，GIVI のハードケースシートバックもどき計画の一環の最中に，ピリニオンシートの表皮を少しだけ破いてしまったのです。

シールを貼ってごまかして，なおかつハードケースの台座の下といぅことでそのままにしてあったのですが，かわいそうで表皮の張替えに出すことにしました。

でも，お預かりの2～3日コースとのこと。そのまま裸で走るわけにもいきませんので，新しいピリニオンシートを取り寄せることも考えたのですが，同じお金を出すのなら別なイメージになる物にしようと画策したわけです。

それで，その間にピリニオンシートの張替えをお願いすることになりました。こっちは，出来上がってもついで受け取りお願いです。

で，付けてみたところとてもいぃ感じ。

イメージ変わったでしょう。

クリアランスも増えました。ショップの人とも「間隔あいたねぇ～」と話をしていたのですが，自宅に戻って脱着テストをしてみたのですが，大変なことが判明。

外すときにここが干渉・・・

台座を手で無理やり持ち上げると外すことは出来たのですが，装着がどうにも出来ない・・・

困った・・・・・・

結局，台座を外して取り付けました。これでは意味がない・・・・

台座を元の後ろに戻すか，台座をステーごと取り外してSS のスタイリッシュさを取り戻すか・・・

悩んでいます。収納が無いと不便であるし・・・・

でも，台座を取り外すとなると気になるのがタンデムステップ。

これを解消してくれそうなものが　Baby Face さんから発売されているCBR1000RR(08-)用レーシングフック・ストリート。

タンデムステップの脱着が簡単に出来る優れものです。

レーシングフックや，タイベルトの固定としても使えるようです。

これで，お値段￥9,975　色は，シルバー，ブラック，ゴールドから選べます。

お悩み中ですぅ・・・・・

今回後は，以下の三点も付けてみました。ミラー以外は，見た目重視ですかねぇ

（レッド）

ミラーに関しては，夜間と雨の中（基本的に晴天専用バイクなので）乗ってないので分かりませんが，太陽がミラーに写りこんでも後ろが見えます。まぶしいのはまぶしいのですが，見えなくなることはありませんでした。

次は，トランシーバかBaby Face さんから発売されているCBR1000RR(08-)用レーシングフック・ストリートか。値段的なものや，見た目の重視さ（見た目命なので）で，後者になりそうな気もしますが，先立つものが・・・・・

前から気になっていた，トップケースの取り付け方を変えてみました。

やっぱり，SS らいしデザインを何とかして残してみたい。ちょっと，おしりの上に飛び出している感じをなくせないか悩みました。

感じ的には，純正のシートバックのようになればいぃなぁと思いました。

つまり，シートバックのようで，今あるトップケースを利用できればばっちりなわけです。

そこで思いついたのが，トップケースのシートバック化計画です。

とりあえず，リアキャリアを逆に付けてみることにしてみました。

するとちょうどいい感じになるのですが，ピリニオンシートギリギリ使って，トップケースがライダーズシートにはみ出してくる感じになりました。

乗ってしまえば問題ないのですが，乗車・降車時に足（短いので・・・）を引っ掛けてバイクを倒しそうになります。

そのままでは，危なくてしょうがありません。しかも，ピリニオンシートの下にあるETC へのアクセスが大変困難な状況になってしまいました。その上前後が逆になるので見た目的に・・・

そこで，根本的に改良を加えることにしました。

まずは，前後を元に戻せるようにベースを逆にします。これには，タンデムステップバーをカットしなければなりませんでしたが，シートバック的な使用を限定に考えれば，必要ないとの考えで。

それから，ベースの取り付け位置を調整して取り付けます。分かりにくいので写真で。

  この赤い丸の部分からカットしました。　

変更前に比べると，トップケースがかなり前に移動して，少し高さも低くなりました。

これで乗ってみるとビックリ。今まで重量物が一番後ろの高いところにあったためのネガがなくなっています。

これがマスの集中化といぅことかと実感できました。サスのセッティング変更と併せて車体が一回り小さく感じます。すべてが手の中にある感じといえばいいのでしょうか。

トップケースの中に入れてあるものは変わらないので，変化の体感分はそのまま取り付け位置の変更の変化によるものとなります。

これで，トップケースの利用を図りながら，位置を前進させることが出来ました。

変更後

変更前

これで，ちょっと心配だったストップランプも，後続車からは見やすくなったと思います。

ついでだったので，リフレクターを追加して上下のバランスも取ってみました。

ついでだったので，シフトインジケーターの場所もメーター脇に移設してみました。

左の銀色のステー（マジックテープつき）のところにもともと付けていました。

メーター脇の方が見やすいのでしばらくこのままで様子を見ようと思っていますが，元にも戻せるように残してあります。

この後，きれいに洗車してあげて，チェーンもぴかぴかにしてチューンルブを塗布しておきました。

私のCBR ちゃん，サスのセッティング変更をしてみました。

といっても，基本中の基本のまた基本ぐらいしか理解していない私は，どこをどういじっていいのかぜんぜん分かりません・・・

そこで強い見方，バイク雑誌の「ビックマシン」。今月2009年9月号はサスセッティングの特集でした。

まぁ，そこでサスセッティングの数値だけなら2009年9月号に載っていたのですが，そこにいたる経過を知りたかったのと，私の方向性とあっているかを知るために，2008年9月号にCBR1000RR のサスセッティングの特集をやっているのを発見したので，2008年9月号を取り寄せました。

ちなみに，そこでサスセッティングをされているのは，元WGPライダー新垣俊之さんです。

ここにセッティングの数値を書くと，雑誌の売り上げに影響するといけませんので割愛させて頂いて，興味のある方は雑誌を購入していただくとして・・・

ちなみに，セッティング数値だけで良かったら，2009年9月号に34車種の数値が惜しげなく公開されています。その通りにするかしないかは別にして，参考にはなるんではないかと。

私でも雑誌を見ながら1時間もかからないで（慣れた人なら15分もあればおつりが来ると思います）出来ました。

今日は時間がなかったので家の前を200m 程走っただけですのではっきりしたレポートは書けませんが，ポジションと走りが変わったのは，私でもなんとなく分かりました。

今度，ワインディングを走った後にでもレポートして見たいと思います。

タンクバックの固定ですが，20090317 に無事にタンクバックに返り咲いた”タンクバック”くん。

シート側の固定がまだだったのですが，結局自分で作ってしまいましたぁ。

エーモンの金具2点，エーモンのステンレスステー1本，家にあったねじとナット。

ステーは適当にあわせてかな鋸できります。硬いです。時間かかります。

切れたら，金属やすりでゴシゴシ，バリを取ります。硬いです。少し時間かかります。

怪我をしない程度であきらめます。

こんな感じに止めます。これで，思いっきり引き上げてもバッテリーのベルトがちぎれる心配はなくなりました。代わりに，カウルを壊す心配がでてきました。でも，そんなに力ないので大丈夫，　た　・　ぶ　・　ん　・・・

ついでだから，ナビと干渉していた前側も長さを調整しておきます。

これで，乗りにくさからは解放です。

ついでに，次を狙っています・・・

20090515 に泣く泣くドリーム店に行ってきました。

私と違って，すがすがしい桜島

特にこちら側が・・・・

このような状態で，完全にねじ切っていました。山はまた作ってくださり，ツーのときに割れたときの緊急修理キットの仲間入りを果たしました・・・

修理自体は，滞りなく無事すみましたぁ

20090514 にアップできなかったステー

で，自分で自作したスイッチボックスをつけてもらったのですが，帰りにいろいろ試してみるとちょっと強度が足りない上に，指からが遠ぃ・・・　orz

これでは意味がなかったと，純正のステーを金属鋸で切り出したのですが40分経っても1cm 程しか切れなぃ・・・

これではらちが明かないと，ホームセンターに飛び込んで店員さんにどうしたらいぃか相談。結局ディスクグラインダーで切るのが一番とのことになったのですが，聞いてみました。

「ここは，お金払っていぃので切ってもらえませんかぁ？」

「え～，加工のサービスはしていなぃのでぇ」とあっさり撃沈・・・

仕方がないので買って帰りました。家に帰って早速切り出しです。でも，使ったことがないから良く分からない。結局こつをつかんだ頃には切り終えていました。その間10分・・・

40分はなんだったんだろう・・・・・・

で，取り付けです。今回はなめないようにいつも以上に慎重に作業しました。

1回目の位置決め。いったんこれで固定したのですが，左にいっぱい切ったときにダミータンクのロングステー（タンクバック用）に軽～く接触orz

2回目の位置。少しずらしました。

分かりにくいけど，クリアランスできましたぁ。これで，ナビの取り付けは終了です。

そういえば，これなんだろうの答えまだでしたねぇ。次は解答編です。

ナビの手元の操作スイッチボックス，結局左側に移しましたぁ

それが，移せるかどうか確認しているうちに，あれれ・・・　　　ちょっと加工して移ってしまいました。まぁ，左側の方が使いやすいので良かったのですが，すべてのクリアランスが微妙な関係で成り立っています　　　　　早速，20090511 のカメラで激写

  元は，この赤丸のフロントブレーキマスターシリンダーのところに。でも，使うにはどうしてもアクセルを戻す状態になるため，ちょっと危険

ほら，ここ

まぁメーカーサイドとしては，走行中の操作はなるべく行わないよういっているのでこれはこれでありかと。しかし，こうなった大きな理由は，CBR1000RR 用のキットがなく，CB1300 用のキットを流用したため。メーカーの責任ではない

事実，メーカーが純正で用意してある機種にはすべて左側にある

で，無理やり左側に移したのがこれ

角度を変えて

微妙なのが分かると思いますぅ。しかし，これでボタン操作がしやすくなったのをいぃことに，いつものお散歩コースに

しかし乗り始めてからすぐに違和感を・・・　　クラッチが下がっている・・・

でも，お天気に誘われて出てきたのでとりあえず神川海岸まで。「車載の工具で調整すればいいやぁ・・・」が，悪夢の始まりでした・・・・・・

とりあえず，休憩ポイントの日陰で作業開始　　簡単に終わるはずでした。でも，何度やってもレバーが固定されません。だんだん冷や汗・・・

取り急ぎ写真を撮って，帰ることに。

代わり映えしない写真たち。でも，主役はPower Shot SX IS

こんなパン屋さんが来ていて取材を受けていました。小心者の私は遠くから見ているだけにしました。

しかしこの裏で，クラッチを切るとなぜかハイビームが点灯する事態に・・・

自体が飲み込めず，さっきの場所へ戻る。

結局，レバーを上げすぎたためにパッシングボタンに接触していること判明して一件落着。急ぎ自宅へ戻ります。

安物の工具を出しそろえ作業開始。ところが明らかに悪化の一途。もしやと思ってねじ受け側を確認してみると，ものの見事に山がなくなっていました・・・

こうなるとどうしようもありません。その場でドリームのいつものメカニックに連絡。事情を説明したら当たり前のように在庫はないといぅものの，今注文すると明日には届くといぅこと。とりあえずビニールテープで巻きつけて固定してください。といわれたので，ビニールテープを買いにいこうかとレーダーのステー（ここにレーダーのステーもつけています）も撤去して締めてみると，かろうじて踏ん張ってくれています。

ラッキーとばかりにそれ以上は触らないようにして，明日涙目でドリームさんに行きますぅ。

しかし，このままではまた壊れる可能性があるため，急遽家にあったステーでスイッチボックス & レーダーアッセンブリーステーを製作することに。

しかし，ステンレスのステーに，鉄用のドリル刃で穴を開けたため，ドリルの刃はぼろぼろに・・・

しかも，無理をしたため電動工具の反動がもろに来て，右肩が上がらなくなりました。今は右手を動かせないぐらぃ痛ぃです。これで明日，無事に隣町のドリーム店までいけるのでしょうかぁ・・・

無理やり作ったステーは装着してからお披露目します。出し惜しみではないんです。写真を撮る用意をするのもきついんです。あははははぁ～

20090316　”ハガーキット”を装着に隣町のドリーム店に行ってきましたぁ

待ちに待ったハガーキット装着どうなったかといぅと，

こんな感じですぅ　

ちなみに，昔の写真から

斜め後ろ

ご覧のとおり，タイヤが半分くらいは隠れる感じなので，上側の泥跳ねによる汚れもだいぶ減るんじゃないかと期待

また，走行の感じはインプしますねぇ

20090311 以降，時間がかかりましたが，なんとか納得のいくものが出来上がりましたぁ

まずは，20090311 以降の変遷を・・・

これは，バックルの位置を横に持ってきて，フルステアのときにバックルがあたらないようにした仕様。

ただ，取り付けが面倒になったので変更することに。結局いろいろ考えたら，一番いい方法は純正の取り付け方法を真似することが一番と判断。

ホームセンターで材料の買出しです。ボルト・ワッシャー・カラー・ナットなど，数種類のものを買い揃えて，実際に組み合わせながら作業をすることに。

結構余る予感がしたものの，何度も買いだしにいくよりは効率的と思い，いっぺんに購入。（それでも，試行錯誤していくうちに何回か行くことになりましたが・・・）

次の仕様が，下の写真の組み合わせでトライ。

上が純正ダミータンクボルトになります。

順番はこんな感じぃ。

ゴムバンド　 取り回し

しかし，ゴムバンドのフックが，うまく引っかかりません。なので，フックを外して金属をゴムバンドでカバーして結束バンド（自宅にあった白）で止め，傷防止にします。

取り回し

あわせて，ボルトの構成変更。一番上が純正。真ん中が組んだ状態。下が順番です。

取り付けてみます・・・

やっぱり，傷が心配・・・

カラーがないせいか，ちょっと頼りなく見える・・・

白の結束バンドは目立ったので，結局黒を購入してみたの図。

ここで，いぃ感触を得たものの，ゴムといぅ素材への不安や，傷に対する不安などもあり，やはりベルトに戻すことに。

そのために，また必要になりそうなものを購入することに。

ボルト側をこのように変更しました。写真の順番は上と一緒です。

D管を使ってボルトに引っ掛けるようにしました。

これで，取り外しも簡単な上，しっかりと固定されているので走行中の脱落もありません。

フルステアでも干渉はまったくありません。この仕様になるまでの分では，走行実験をする以前で却下でしたが，この仕様で走行試験を行うことにしました。

ちょうど，隣町のドリーム店さんから，発注していた”ハガー”が入荷したとの連絡があったので，取り付けもかねて行ってきました。

結果は，ワンダフル。とてもよかったですぅ。法定速度（MAX）では，ぜんぜん問題ありません。これで，ますます快適ツー仕様になっていくCBR ちゃんです。

注）：ボルトの固定側の長さは，純正の長さにあわせてあります。短いと脱落の恐れが，長いと突き破る可能性があるので注意してください。また，この記事を見て何らかの事故を引き起こされても責任は取れませんのであしからず。

さて，次は”ハガー”の出番です