kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

20091011 にCBRちゃんのオイル交換に隣町まで行ってきました。

前回は，20090326 だったので，6ヶ月ということで交換です。走行距離は1,500kmぐらいとそこまで伸びていなかったのですが・・・

前回まではHONDA 純正ウルトラG3 を入れていたのですが，今回からは格上げしてあげてG4にしました。

内容は，

ULTRA G4 SL 0W-30　　　3L　　￥8,976　　　工賃　　￥840

ワッシャー　ドレンプラグ　　1個　 ￥31

合　　　　　　　　　　　　計　　　　　 ￥9，847

でした。今回は距離も走っていないことからオイルフィルターは交換しませんでした。

恒例の桜島紀行です。

珍しく，垂水沖合いからの写真です。

今回は，分かりやすかったですよ。左側の噴煙が南岳からのもので，右側のものが昭和火口からのものです。

沖ノ小島と一緒に。

帰りはちょっとオイル交換の様子を見るために，遠回りを・・・

桜島と，かごしま水族館と，桜島フェリー。

桜島フェリーって双頭船（前後どちらからでも操船できる）ですが，ちゃんと前後ろがあるんですよ。

分かります？

写真見てみると，鹿児島側（つまり手前）に錨がついていないでしょう。こっちが後ろ側になるんだそうです。

どうしてそうなったかというと，諸説ありますが，もともとが桜島のための船だったからだという説を聞いたことがあります。

と，そこへちょうど種子島・屋久島を結んでいる高速船「トッピー」が入港してきました。

水中翼船だけに，コナーは写真のように船体を傾けながらコーナリングしていきます。

さて，鹿児島の人（厳密には鹿児島市内の人と，県外の人）にとっては，

これが「桜島」というイメージのような写真でしょう。城山の展望台からもこのような感じに見えます。

さてさて，問題です。ジャーン。

この写真を見て「」と思った人はすごい。

よ～く見てください。普通の船とはちょっと違いがあります。

そぅ，ワイパーです。船についているのはまん丸でワイパーがクルクル回るやつが多いですが，この船は普通のワイパーがついていました。

今日の走行ログです。75km程になりました。

肝心のオイルのフィーリングですが，ギヤの入りがとても滑らかになりました。決してG3 が悪いわけでもないのですが・・・

また，ぼちぼちインプレッションしていきたいと思います。

後，悪巧みもちょっと計画していたりして・・・・　　これはまたのお楽しみで

悩んでいます・・・　トランシーバ。もしくは通信手段。

CBR ちゃんと友達の車のコンビで移動することが多いため，迷っています。

携帯があるじゃん，と言われそうですが，ライド中はこちらからは掛けられませんし，20090502 で購入したコミュニケーションキットは，私の携帯のBluetoothを認識してくれなかったので受けることも出来ません。

そこで登場してくるのがトランシーバ。

今の候補は，KENWOOD の

今あるコミュニケーションキットに，配線の小加工でつなげそうです。

そうすれば，ヘルメット内にこれ以上スピーカーが増えることはありません（って，もう入る隙間ないしぃ）。

これも検討したのですが，通信距離が100m 程度ということと，ヘルメットの装着にもスピーカーを増やさないといけないこと，車側はもっと手を入れて改造しないといけなくなること，2台間でしか通信できないこと，お値段が高い・・・　などなど何か前途多難って感じです。

トランシーバなら，目的地についてもそのまま使用できますしぃ・・・　携帯電波の圏外を走行していても連絡が取れますしぃ。

といぅ訳で，次はトランシーバを狙っています。

前から気になっていた，トップケースの取り付け方を変えてみました。

やっぱり，SS らいしデザインを何とかして残してみたい。ちょっと，おしりの上に飛び出している感じをなくせないか悩みました。

感じ的には，純正のシートバックのようになればいぃなぁと思いました。

つまり，シートバックのようで，今あるトップケースを利用できればばっちりなわけです。

そこで思いついたのが，トップケースのシートバック化計画です。

とりあえず，リアキャリアを逆に付けてみることにしてみました。

するとちょうどいい感じになるのですが，ピリニオンシートギリギリ使って，トップケースがライダーズシートにはみ出してくる感じになりました。

乗ってしまえば問題ないのですが，乗車・降車時に足（短いので・・・）を引っ掛けてバイクを倒しそうになります。

そのままでは，危なくてしょうがありません。しかも，ピリニオンシートの下にあるETC へのアクセスが大変困難な状況になってしまいました。その上前後が逆になるので見た目的に・・・

そこで，根本的に改良を加えることにしました。

まずは，前後を元に戻せるようにベースを逆にします。これには，タンデムステップバーをカットしなければなりませんでしたが，シートバック的な使用を限定に考えれば，必要ないとの考えで。

それから，ベースの取り付け位置を調整して取り付けます。分かりにくいので写真で。

  この赤い丸の部分からカットしました。　

変更前に比べると，トップケースがかなり前に移動して，少し高さも低くなりました。

これで乗ってみるとビックリ。今まで重量物が一番後ろの高いところにあったためのネガがなくなっています。

これがマスの集中化といぅことかと実感できました。サスのセッティング変更と併せて車体が一回り小さく感じます。すべてが手の中にある感じといえばいいのでしょうか。

トップケースの中に入れてあるものは変わらないので，変化の体感分はそのまま取り付け位置の変更の変化によるものとなります。

これで，トップケースの利用を図りながら，位置を前進させることが出来ました。

変更後

変更前

これで，ちょっと心配だったストップランプも，後続車からは見やすくなったと思います。

ついでだったので，リフレクターを追加して上下のバランスも取ってみました。

ついでだったので，シフトインジケーターの場所もメーター脇に移設してみました。

左の銀色のステー（マジックテープつき）のところにもともと付けていました。

メーター脇の方が見やすいのでしばらくこのままで様子を見ようと思っていますが，元にも戻せるように残してあります。

この後，きれいに洗車してあげて，チェーンもぴかぴかにしてチューンルブを塗布しておきました。

20090824 新たなタンクバックを購入しました。

ROUGH & ROAD RR-6100 M.L.ルーティングタンクバック（ブラック）￥6,900.-

いつもお世話になっている自宅近くの南海部品さんです。

前のより一回り小さいため，装着してもナビに干渉せず，伏せても邪魔になりません。

荷物が少なく，なおかつどうしてもタンクバックの必要なシーンで活躍してくれそうです（フェリーの乗船賃を払うときなど）。

そのままではCBR ちゃんに装着は出来ないので，さっそく足りない部品と，前回の改造で余った部品を使用して改良します。

今回のは，ベルト装着タイプだったので割りと簡単に改良できました。

前のタンクバックとの互換性もばっちりです。正直ここまで簡単にいけると思っていなかったのでラッキーでした。

取り付け方は・・・

大きさを比べると・・・

と，こんな感じです。

次は，トップケースのお話です・・・

私のCBR ちゃん，サスのセッティング変更をしてみました。

といっても，基本中の基本のまた基本ぐらいしか理解していない私は，どこをどういじっていいのかぜんぜん分かりません・・・

そこで強い見方，バイク雑誌の「ビックマシン」。今月2009年9月号はサスセッティングの特集でした。

まぁ，そこでサスセッティングの数値だけなら2009年9月号に載っていたのですが，そこにいたる経過を知りたかったのと，私の方向性とあっているかを知るために，2008年9月号にCBR1000RR のサスセッティングの特集をやっているのを発見したので，2008年9月号を取り寄せました。

ちなみに，そこでサスセッティングをされているのは，元WGPライダー新垣俊之さんです。

ここにセッティングの数値を書くと，雑誌の売り上げに影響するといけませんので割愛させて頂いて，興味のある方は雑誌を購入していただくとして・・・

ちなみに，セッティング数値だけで良かったら，2009年9月号に34車種の数値が惜しげなく公開されています。その通りにするかしないかは別にして，参考にはなるんではないかと。

私でも雑誌を見ながら1時間もかからないで（慣れた人なら15分もあればおつりが来ると思います）出来ました。

今日は時間がなかったので家の前を200m 程走っただけですのではっきりしたレポートは書けませんが，ポジションと走りが変わったのは，私でもなんとなく分かりました。

今度，ワインディングを走った後にでもレポートして見たいと思います。

あはは，1ヶ月ぶりの更新ですねぇ。ここのところ急に忙しくなってしまって・・・

20070712 に卒業した自動車学校と，ハーレーダッビットソンとのコラボレーションで，この地区初めてとなる大々的な試乗会がありました。

私のところにはダイレクトメールで案内があったので，この日を楽しみにして待っていました。

なにせ，あのHD に乗り放題なんですから。私にはHD のフィーリングが合うのか合わないのか・・・

試乗車はすべて品川№・・・　つまり，本社からのトランポみたいです。ということは，コンディションはばっちり合わせてきてあるはず。

以上がHD です。撮り損ねている車種もあるかもしれません・・・

乗っているうちに訳分からなくなってきて・・・

印象としては，ゆったり，まったり走るのにはいいなぁという感じ。

無理に上まで（タコメーターなかったので何回転か分かりませんでしたが）回してみましたが，エンジンがもう無～理～って感じで回りませんでした。

ただ，低速トルクはたっぷりとあるので，発進は1回1速に入れ忘れたとき以外神経質になることはありませんでした。

HD の独特の振動と蹴り出し感は十分に味わえました。

そうそう，大きなマシーンに限らず，どのマシーンもリア中心のブレーキングをしないと，安定して止まらないかというか，制動力が出ないのも共通でした。

その中でも，格段に気に入ったのがこれ。Bull。

HD のエンジンを使用したスポーツバイクです。フレームの中にガソリンタンクがあったり，スイングアームの中がオイルタンクだったりと，無駄がない作りこみです。

フロントシングルローターですが，国産SS のようにフロント主体のブレーキングが出来ます。

エンジンもHD よりは高回転まで回っていました。私的には，これが一番好みでした。（単に速い物好きといぅだけかもしれません）

結論・・・　CBR ちゃんが一番いい

20090704 に雨の合間を縫って少々お出かけをしてきましたぁ。

久しぶりのCBR ちゃん出動です。

場所はいつもの海岸までと思っていたのですが，たまには別な場所をと思い，涼しい山側を目指すことにしました。

ぶらぶらと山側へ行っていると吾平山陵の看板が見えたのでそこに決めました。

涼しげな川にはコイやらいろいろ泳いでいます。

参道入り口から

由来です・・・見えないかぁ

トトロの森みたいです。

日陰に入るとそれなりに涼しいのですが，日向はあぢぃ～～～。

この上流に目的地があります。もう少しです。

画面真ん中が目的の場所です。手前の橋は，二重に柵がされており，近づけるのは皇族の方だけなんでしょうか。

一人ひっそりと手前の参拝場所でお参りしてきました。

20090613 に作ってしまったら，やっぱりやってみたくなった，最速・最強白馬の王子。

電子制御ABS を積んだら，完璧印の完璧でしょう。

もっとも，300km/h 出る白馬の王子が必要かどうかといぅ問題はありますが・・・

いかがでしょう，警視庁さん。導入をしてみても。雰囲気はVTR VFR（訂正してお詫びいたします）の印象を残せますよ。

セパハンをアップにすれば乗車姿勢も問題ないのではないですかぁ。

ローギヤード化すればダッシュ力も問題ないのでは。やっぱ個人的には，白馬の王子は，フルカウルで堂々としていて欲しい気もするのよねぇ。

余計なお世話。そうですね。でも，仲間になるならかっこいい方がいぃでしょう。

GIVI のトップケース。ステッカーチューンをしたり，トリコロールになってみたりと，いろいろなっていましたが，ついに塗装を施しました。

発端は，白だから後ろが浮いて見えるのではないだろうか？　でも，新しく買うお金はなぃ・・・ところから，白をブルーに塗ってみることにしました。

幸い，下地が白になりますので発色は良いかと。

でぇ，できたのがこれ・・・

かすかにブルーなのがわかるでしょうかぁ・・・・

トリコのブルーはもう少し明るいのですが，暗めの色を選択したのが失敗・・・

もう少し下地の白の発色の良さが出ると思ったのですがぁ・・・・

でも，黒とは微妙に違います。違いの分かるGIVI ケース。

個人的には，トリコロール仕様よりもこちらの方が気に入ってしまいましたぁ。

マットなブルー・・・

しばらくは，これでいきたいと思いますが，色を塗装してしまったのでどうしようもないかと・・・

まぁ，気に入ったので良しとしましょう。ちなみに，ペイント代は1,239円と自宅にあったクリアですぅ。

後は根気

白馬の王子。あくまでイメージです。こんな感じ・・・