kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

ここからしばらく続く2017年振り返り記事は，以前「2017年振り返り Part1-8 」までの記事を自分が検索しやすくするために分割したものです。そのため，表現が合わないところがありますが，あえてそのままにしておりますのでよろしくお願いいたします。なお，以前の Part1-8 は削除してありますので悪しからず...

今回は，グロムさんのカスタム・用品編ということで。

グロムさんは”できるだけ何もしない”をコンセプトに運用していたのですが，ここにきて一気にカスタムが進んでしまいました・・・

まずは，ステップ回り。ここはミニサーキットを走るにあたって，2年前からそろそろバックステップを入れないと危ないかもと言っていたのを先送りにしていたのですが，2016年の年末走行会でもう危ないと指摘されあきらめての導入です。

いろいろ検討して，OVER のタンデムステップ無に決定。タンデムはCB1300SB にお任せすることにしました。

2017_06_19にさくさくっと交換と言いたいところですが，リア側はスイングアームと共締めのため結構大がかりな作業みたいです。

ブレーキ側。

シフト側。色はご覧のとおりのブラック。なのでちょっと見にくいですねぃ。

ポジション的には今までの前寄りから普通のバイクぐらいの感じで乗れるようになって窮屈さがなくなりました。

前の記事にある2017年の年末の走行会では，純正ステップよりバイクを倒せるので気を良くして乗っていたら，サイドスタンドをするようになってしまいました。。。

また，新たな問題が。。。

前回の続きになります。

さくさくって作業は進むのですが，時間はかかります。

できあがりです。

フロント左側

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アップで

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フロント右側

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アップで

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リアディスクローター

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アップで

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スプロケット

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アップで

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上が520サイズ。下が530サイズ。

まずはブレーキ。効きも良くなったのですが，コントロール性がまた一段とアップしました。ありきたりの表現になりますが，握った分だけ効いてくれる感じです。特にリアのブレーキのフィーリングが格段に良くなった気がします（この記事を書いている時にはブレーキの当たりつけはほとんど終わっています）。リアも踏んだだけ効いている感じです。

チェーンに関しては，リア周りが軽くなった感じです。タイヤが軽く回ってくれているようです。けちんぼのkuvockyは，燃費がよくならないかなぁとちょっと期待です。

シビアコンディションチェックは，特に問題になるところもなく終了しました。

ブレーキ・チェーン関係　￥156,640

シビアコンディションチェック　￥8,640

と，ちょっとお高めでした。へへへ。

20150621に，CBRちゃんのカスタムと，シビアコンディションチェックを行ってきました。

今年の梅雨はなかなか止むことなく降り続けるので，商品が入荷していてもショップまでバイクを持っていくことができず，天気の合間を見てダッシュです。

前もってお願いしていたのは，

RK GV520 X-XW　今回はいろいろ情報を集めてコンバートキットを投入することにしました。

SUNSTAR フロントスプロケット（520用）

SUNSTAR リアアルミスプロケット（520用）

前に，チェーンを元売りの方に見ていただいたら，フロントのスプロケットに当たって削れてきていると指摘され，傷みも進んできていると教えてもらったので，思い切ってすすめられたコンバートチェーンに変更しようということです。前回はスプロケット関係を変えていなかったので，どうせ換えるならコンバートしちゃおうというノリもありましたが。こちらは，消耗パーツということで，前倒しで交換です。

いろいろ含めて交換したかったメインのもうひとつが，

SUNSTAR　ブレーキディスクローター　プレミアムレーシング

SUNSTARさんにはもう一つ上のクラスのディスクローターがあるのですが，前後とも揃えたかった（CBRちゃんにはもう一つ上だと後ろの設定がないんですねぇ）のと，このぐらいの方がかねての使用用途にあっているだろうとのことで。もう一つ上のクラスだと，ちょっとサーキットよりの強い仕様になっちゃうんですねぃ。

プレミアムレーシングのフロントディスクローターは，いろいろと部品の組み合わせが選ぶことができます。

フロント。

リア

kuvockyは，アウターを

ホール&スリット

5.5mm厚　320mmなので重量1,485gの物。

インナーをMタイプ

もうひと種類はSタイプ。

フローティングタイプは，

フルフローティング。

カラーピンはこだわりの左右違い。

左側は

右側は

これは，HONDAの2輪をいじっている方にはすぐおわかりの色の配置かと。

さくさくって作業に入りますが，内容が内容だけに時間はかかります。その上シビアコンディションチェックもですから作業は大変。まぁ，作業するのはkuvockyではないですが，メカニックの方は大変（丸投げですみません）です。

長くなったので，残りは次の記事で。他にもいっぱいネタためてます。追いつかないよ～　4月のネタもあります。。。

20141230に行われた年末ミニバイク走行会。そこで判明したのが，GROMちゃんのフロントフォークのストローク量。

その記事

そこで，CBRちゃんの様にストロークセンサーなる物を装着すればいいのでしょうが，見つからないので，庶民の味方”結束バンド”なる物を購入してきました。

みんなの味方100均さんで購入。長さを測っていかなかったので2種類購入して216円だったのは内緒の話。これなら失敗しても何回でもトライできるので気楽にやったら1本で終了。そうそう，取り付けのコツは緩すぎず，締めすぎずみたいです。良く分からなかったので走行の振動で落ちないぐらいで締めときました。

残ったのは結束バンドは別なことに使うとします。

こんな感じで，飛び出している方を裏側にやって見栄えだけはこだわります。

普通に走行してもここまでフロントフォークが沈んでいます。ん～，もう少し踏ん張ってほしいのですが，調整機能もないので仕方がありません。

サーキットのメインストレートからコーナーへ進入する時のようなブレーキングをしたらここまで。もう少し何とかならないものでしょうかねぇ。

ネットで調べるとフォークの中を入れ替えるタイプのキットは出ているようですが，輸入品のため保証対象外だったり，お高かったりしてお手軽には試せません。

できれば試すなら一体タイプの物が安心するので，それまでは現状維持の方向かなぁ。

CBRちゃんにも洗車と埃防止に購入してあるサイレンサーキャップ。CBRちゃん用はGROMちゃんには入らなかったのでSサイズ（φ15-38mm）を購入してきました。￥600（税別）

ピッタリ収まりました。

これで洗車の時気を使わなくて済みます。

発注していたGROMちゃんのタイヤの入荷連絡があったので，20140119（追記 2018_05_06：総走行距離703km ）にタイヤ交換をいつものドリームさんでお願いしました。あと，インターネットで仕入れた情報のお試しをばお願いを。

純正で装着されているのは，

Vee Rubber　（made in タイ）

フロント120/70-12

リア130/70-12

このタイヤ，とりあえずついていますという感じで接地感も何もあったものではありません。昨年末のミニサーキット走行でも滑りまくってドキドキものでした。ショップの方の話だと，あめの日はもっと最悪だということですが，kuvockyは幸いなことにあめの中では一度も乗る機会がありませんでした。

そこでハイグリップタイヤが出るまで待っていたのですが，昨年の12月にダンロップさんからTT93GPの銘柄でグロム対応サイズがリリースされました。それを知ったのが今年になってから（別件で相談中に発見しました）で，早速注文をしておきました。

交換距離は703km。

早速リフトに載って作業開始です。フロントスタンドは既存の物がヘッドライトに干渉してかけられないので，ヘッドライトを外して作業しています。まずはフロントタイヤ。

次はリアタイヤ。

703kmお世話になったVee Rubber。交換作業を見ていたら，とっても堅そうな感じでした。外してみた物を持ってみましたがすごく重かったです。バネ下重量がとってもありそうなタイヤさんです。

交換したタイヤはダンロップさんのTT93GPさん

ダンロップさん

TT93GPさん

フロント120/70-12

リア130/70-12

と当り前の純正と同サイズ。こちらはタイヤ単体で持っていないので正確な感じは分かりませんが，ショップの方の話しぶりからすると純正タイヤよりは軽そう。

まだほとんど乗っていません（というよりショップから自宅までしか）が，感動モノです。なんとタイヤがあるんです。この当たり前の感覚。タイヤが接地している感じが分かります。グリップも感じます。いかにもハイグリップタイヤにしたという感じでしょうか。これで安心して乗ることができそうです。純正タイヤはドキドキだったので。当然あめの中はまだ乗っていないので分かりませんが，これなら普通に乗れそうな雰囲気です。

あとは，インターネットで仕入れた情報をお試しでやってもらいます。GROMの弱点というかつらいところは，シートの脱着が非常に硬いところ。それを普通にできるようになるという情報です。

シート裏側のシートベルト固定個所です。このように，シート⇒シート固定金具（っていうのかなぁ？）⇒ベルト　の順で付けられているのですが，これを

シート⇒ベルト⇒シート固定金具　の順に入れ替えるだけ（写真の向きが変わって分かりにくいですが。。。）。これで試したところ格段に脱着が楽になりました。まぁ，シート下に大きな収納があるわけではないのでどうなの？と言われればそうなのですが，kuvocky的には開くところはすんなりと開いてほしくて。

ただ，トルク管理等難しくなるようなのでこちらを試される方は自己責任でお願いします。何かあっても責任は取れませんのであしからず。

という訳で，すごく普通のバイクにGROMちゃんが成長した日でした。

GROMちゃんにプチカスタムをしました。

といっても大した物ではなく，バイク用品を探していたら余りがでてきた・・・

エアバルブキャップ（ゴールド）

これは購入しようか迷って今まで買わずにいたのでラッキー

CBRちゃんに付けていたのをすっかり忘れていました。

あとは，

水色の囲みの"HONDA"をイメージして，GROMちゃんの方のメーターバイザーにも・・・

汎用品の"HONDA"マークなのでCBRちゃんのよりちょっと大きめなのですが，まぁいい具合に収まってくれました。

"HONDA"マークを買った後に，ドリームさんにも寄って話をしていたら，ステッカー集めの大好きなkuvockyにステッカーをくださいました。

MotoGPのマルク・マルケス年間タイトル記念ステッカー（もちろん"sample"の文字は入っていないですよ）。これは記念になります。kuvocky的には，ペドロサにそろそろ年間タイトルを獲得してもらいたいところです（ヘルメットもペドロサレプリカだし）。

がんばれ　ペドロサ（あっ，マルクも大好きですよ。他にもロッシ・ロレンソ・・・って考えてたら，MotoGPクラスの人はみんな好きだった）

20131205に用事を済ませるため，GROMさんでお出かけをば。ついでと言う訳ではなかったのですが，ドリームさんにも立ち寄り用事を済ませると・・・

なんと今月末ぐらいには来るかなぁと話していたメーターバイザーが入荷しているではないですか

取り付けができるか聞いてみると，してもらえそうだったので早速取り付けをお願いしました。GROMで出かけて来ていてラッキー

メーターバイザーが無いのを見慣れたので，ストックで持っておこうかなぁ？などと考えていたのもなんのその。あっという間に付けることにしてしまいました。

前と後ろから。小ぶりなバイザーなので防風性はそこまで期待していなかったのですが，これが以外と効いていて胸元への風が柔らかくなっていました。さすがに小さいのでシャットアウトとまではいきませんし，ヘルメット付近の風の当たり方は変わらなかったです。

でも，大きさを考えると健闘している方じゃないでしょうか

あと，これに少しアレンジを加えたらGROMの方は完成。これ以上のカスタムは不都合がでたときに考えることにします。だって第2のモンキー・エイプ化しそうな勢いでカスタムパーツがでてきていますから（笑。

kuvockyは必要なところだけカスタムして，できるだけノーマルのイメージを壊さない方向でやっていきたいと思います。

そうそう，あるところで前にお会いした（その時もkuvockyはGROMに乗っていたのですが）この方とも会いました。といってもご本人ではなく，マシーンの方（前回もお話はしていないですがご本人さんが搭乗中でした）。

ちょっと前にお会いしたので結構こちらを回っていらっしゃったのかもしれません。安全に気をつけられて旅を続けていただきたいものです。気をつけられてくださ～い。

この間（20130127）のツーの時に，フロント周りからの妙な振動が気になったので，20130129にドリームさんに出動してチェックしてもらうことにしました。

あっという間にドリームへ到着（いや，あっという間でもないですけど・・・）。

症状を説明してみると，「とりあえず確認に走ってきます」ということで，私はコーヒーを頂き，話をしながら待っていると帰ってきました。

確かに振動の確認はできたそうで，私の勘違いでなくて良かった。

ただどこが故障しているというわけでもなく，タイヤのパターンを拾って縦方向の振動が出ているみたいとのこと。それがハンドルに伝わっているそうです。

車重が軽いCBRちゃんだからこそでている振動ではないかとの診断でした。とりあえず，前荷重を増やすような乗り方をするとある程度改善できるかもしれないと。

サスペンションのセッティングで調整すると振動がなくなるかもしれないけど，乗り手によってもセッティングは変わってくるので，こうしたらよくなりますとは言えないと。当り前だけど残念。

セッティングが分からなくなったから，この間純正値に前後とも戻したのにまたいじらないといけなくなるとは・・・

フルアジャスタブルなので，こういう時に活躍させなければ意味がないということなのでしょうが，正直どういじっていいのか分からないんですよねぇ。と正直に話してみると，HRCのホームページにどういう現象の時はこの方向性でみたいなフローチャートがありますよって教えていただきました。

あと，セッティングを変えたらちゃんとメモをしておくといいですよって。それを積み上げたら2シーズンぐらいでセッティングの方向が見えてくるって。

ん～，セッティングって時間かかるものなのですね。

それで，自宅に戻って早速チェック。ありました。

で，作ってみましたチェック用フローチャート。ラミネートして痛まないようにしました。

当り前ですが内容はサーキットに合わせた項目になっていますが，そこを何とかあわせこんで探して行きます。

何項目か当てはまりそうなものがあったので対策を見てみると，すべてフロントのイニシャルを（－）の方向へとの指示がありました。

なのでとりあえず，フロントのイニシャルを弱める方向にもっていくことにしました。

CBRちゃんのフロントイニシャルの純正値は最弱から6回転締めるなので，どのくらい緩めるかで悩んだのですが，とりあえず5回転締めで試そうと考えました。

でも，そのままでは何回転したのか分からなくなりそうだったので，バイカーズステーションよくやっているマーキングを真似させてもらうことにしました。

バイカーズステーションでは油性ペンでやっているのですが，私はテプラを駆使してマーキング。1回転と半回転のところにマーキング。これもバイカーズステーションのアイデアです。

これを左右のフォークトップにしました。

早速5回転締めに変更しました。素人の私には，工具だけだと正確に合わせられないのですが，マーキングをしてあることで最終調整をとてもしやすかったです。

さて，肝心な振動と走りですが翌日からあめになったので確認できていません。

また確認してから記録として記事にしておきたいと思います。

ハイオク仕様のCBRちゃんは，ここにステッカーがあります。

ほら奥に。。。 「無鉛プレミアム」って。

だけど，給油口から遠くてスタンドでは絶対見られていないはず。まぁ私が言い忘れなければいい訳ですし，今までも間違われたことはないのですが，ちょっと心配だったのは事実。

そうしたら，南海部品さんにお邪魔していろいろ物色していたら，こんなものを頂きました。

ハイオク仕様ステッカー。これはラッキー

どこに貼ろうか散々迷ったのですが，

この位置に決定。CBR20th記念ステッカーと，給油口の間にぴったり入りました。ここの位置なら，給油蓋を開けても隠れることはありません。

アップにするとこんな感じ。これで油種を言い忘れてもレギュラーを入れられる可能性は少なくなったでしょう

いやぁ，いい物もらいましたよ。

何を物色していたかはまた今度の記事で。

ブレーキフィーリング向上化計画のひとつ，ブレーキホースのメッシュ化に乗り出しました。

南海部品さんにお邪魔しいていろいろ相談して選んだのは，

スウェッジライン。その中でも，

スウェッジラインプロ。色はステン-ブラック。

定番のシルバーと迷ったのですが，ブレーキラインはブラックで統一をしたくなり，ブラック選択。発注してもらいました。リアはいろいろ考慮して純正のままでいくことになりました。

後日(20121115)作業です。

早速作業をお願いします。ブレーキ回りなど怖くて自分ではできません。

ほぼ1年前の車検の時に入れ替えてからの状態。結構色が変わっています（エア抜き途中なので量は気にしないでください）。これにはビックリ。諸事情があって，ブレーキライン交換の前にブレーキフルードのみを交換して走行しなくてはいけなかったのですが，それだけでもブレーキタッチに向上の変化が。

ブレーキタッチにこだわるなら，やっぱり1年に1回はブレーキフルードを交換した方が気持ちよく乗れる気がします（ちなみに私が1年で交換したのは初めてです。。。）。

これは，外した純正ブレーキラインの取り回し。純正と言ってもさすがフラッグシップSS，無駄はありません。ラインを触り比べてみると純正の方が柔らかい感がありますがさすがしっかりです。スウェッジラインの方は少し硬くしっかり感が強いですね。

こちら，ブレーキマスター側のカシメ部分。

右側。 左側。

取り回しは純正よりすっきりとしました。色は純正と同じブラックなのでよく見ないと交換してあることには気づかないかもしれません（笑）。まぁ，そこが狙いなのですが。

さて，肝心なブレーキフィーリングの変化ですが，これがよりコントローラブルに変化してくれました。純正が1，2，3，・・・10という感じなら，今までが0.5，1，1.5，2，2.5，3・・・9.5，10という感じ。今回のメッシュライン化で0.1，0.2，0.3，0.4，0.5・・・9.5，9.6，9.7，9.8，9.9，10みたいに（もっと繊細な感じですが）より細かくブレーキをコントロールできるようになりました。

ただこれが好きという人と，繊細すぎるという人に分かれるみたいですが，私のフィーリングにはピッタリときました。

結論から言うと，ブレンボのマスターに換えようと思っていらっしゃる方で，繊細なブレーキフィーリングが好みな方，そしてゆくゆくはステンメッシュ化しようと思っている方は，マスターとブレーキラインを同時に換えてもいいかもしれません。工賃が1回分浮きますからね。

これでブレーキ回りはひと段落ですかね。えっ，キャリパーとローターですか（汗）。その前にパッドの寿命が先に来そうです。