kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

201407中旬に，CBRちゃんのガラスコーティング再施工のためにドリームさんにお預けにしておりました。

それで，20140723に様子を見に行ってみると・・・

再施工のみであればここまでばらさなくてもよかったのですが，同時に行う作業の効率も考えてここまでばらされています。

と同時に，ここまでばらせば隅々まで綺麗に再施工ができるというのもあったのですが，まぁ理由は別作業のためなので。

でも，ここをアップにすると。。。

こんな感じの外国車いませんでしたっけ？

ということで，この日はグロムちゃんの作業をお願いします。

察しのいい方は前の記事でお気づきになっているかもしれませんが，ナビをG3にバージョンアップすることになりました。

事の顛末は，G2ナビをグロムちゃんにも付けたいと言って調べてもらっているうちに，せっかくだから地図のバージョンアップをお願いしたいと調べてもらったら，G2ナビは今年を最後にサポートを終了するということが判明しました。

ということは，G2ナビを付けられるようにしても，しばらくたって地図データが古くなったときまた一から買いそろえないといけなくなり，工賃も2回分かかることになります。

それで，200905から使っていたG2（これまで1回も地図データの更新無）を引退させて，がんばって買い替えをすることにして，そちらで両方使えるようにすることにしました。

それで，CBRちゃんの作業経過を見学しながらグロムちゃんの作業をお願いです。

グロムちゃんには，HONDA純正取り付けキットはもちろんないので，別の手で取り付けです。ハンドルバーと同じ径のブレースバーを追加。そちらにマウントを取りつけてもらいました。

こんな感じ。少々ナビが上にきますが，他に方法もなかったので。

乗車姿勢からだとメーターとちょうどいい感じ。使い勝手は前の記事のツーで確認済み。

CBRちゃんはというと，

メーカー発表の写真どおりです。まだヘルメットにスピーカーをセットしていないのですが，G3は本体でもお話してくれるので，何か話したら右か左かなのだなと分かります。で，見れるタイミングで確認。でもスピーカーがあった方がやっぱり安全そうです。

そうそう，せっかく再コーティングしてもらったのに，またフロントフェンダーに擦り傷が入るのが嫌だったので，

当たるところをフォームでぐるぐる巻きにしておきました。でもちょっとフォームの厚みがあり過ぎるような気もするので，時間を見つけてもう少し薄い物に交換しようと思います。

ナビ関係2台で　￥155,952.-

ガラスコーティング　￥24,840.-

ガラスコーティングはラッキーな額でしたが，ナビは正直お財布に直撃コースでした。。。

整備のトリを担うのはCBRちゃんのシビアコンディションチェックです。いつものドリームさんに行ってきたのは20140530と，こちらはほぼ予定日どおりです。走行距離は12,514kmになっております。

まずはエンジンかけてのチェック。

次はリフトに乗っかってチェック。

ということで，シビアコンディション点検　￥8,640　でした。

特に大きな問題は無かったようですが，若干チェーンが伸びていたということで調整をしてもらいました。

オイルも確認してもらったのですが，6ヶ月経っているけどまだ綺麗とのことでした。オイルは別途発注してもらっているのですが，最近のお気に入りのモチュールの300v 5w-30は国内流通が少ないとのことで，入荷には時間がかかりそうですがそれまで問題ないだろうということで一安心。

帰り道，明らかによくなったのがシフトフィール。オイルも変えていないので明らかにチェーンの影響を受けていたのかと。すごく良くなって満足。6ヶ月に1回ぐらいはプロに見てもらった方がkuvockyにはちょうどいいのかもしれません。

20140523にGROMちゃんのシビアコンディションチェックにいつものドリームさんへ行ってきました。本当は4月下旬が指定日だったのですが，kuvockyの都合でこの日まで先延ばしになっていました。

という訳で，早速作業をしてもらいます。走行距離は全然伸びていなくて780kmってところ。今回は距離が延びていないのでオイル交換はパス。今入れているモチュールならもうしばらく大丈夫だろうとの判断で。

お支払いは今回お薦めのHonda DREAM メンテナンスパックの

安心点検　3回，12ヶ月点検　2回，24ヶ月　1回のオイル交換は別コース（￥26,352.-）に加入。

おかげさまで今回の点検費用も少し安く抑えることができました。さらに上記点検の際にはお財布忘れても大丈夫！！

よかったです。今度はFit3の初回点検と，CBRちゃんのシビアコンディションチェックが待っています。なにか整備が続く月になってしまいました。

20140203にいつものドリームさんでCBRちゃんのタイヤ交換をお願いをばしてきました。この日までが天気も良く，暖かいということだったので寒くなる前に交換しちゃお作戦です。

前の記事で別件で相談していたとあったのはこちらのことで，実際はこちらがメインでGROMちゃんが急きょお願いしたタイヤ交換だったわけです。タイヤの状態からいってGROMちゃんが先の方が安全だろうということで，先にGROMちゃん⇒あとにCBRちゃんになった訳です。タイヤ自体は両方とも同じぐらいに入荷したようでしたが。

今回交換することにしたタイヤは・・・

今回もタイヤチョイスを迷いに迷って，初 ピレリ/Diablo Rosso Corsa のハイグリップタイヤへ交換です。

例によってブリヂストンのS20とBT-003STREET の三つ巴の争い（この争いを制したピレリのあとでブリヂストンS20EVOというタイヤの情報も入ってきました）だったわけです。しかし，GROMちゃんにはダンロップのハイグリップタイヤを装着し，タイヤは大きい物でも小さい物でもメーカーとしての方向性はほぼ一緒だよというアドバイスから，CBRちゃんにはピレリを装着することで一気に3メーカーを経験し，経験値を上げちゃおう作戦です。

まぁ，よく参加しているピレリ&メッツラーのサーキット走行会でこの二銘柄を装着していると参加料が安いって言うのも魅力だったのですが。。。

今までのタイヤさん。[ブリヂストンBATTLAX BT-016PRO]

フロント　120/70-17

リア　190/50-17

残り溝は4分山と言ったところでしょうか。ツーリングだけで使うのであればもう少し粘ってみるところですが，今年もサーキット走行の予定もありますし，なんといっても今なら消費税増税の前に装着することができます。あまり乗る機会がないのでサーキット走行前に慣らしを終わらせておきたいのもあります。

交換距離は11,074km（ひそかにビックリなのがこの時期にして水温が103℃だったりすること。途中では106℃を見ました）。前回交換時が5,788km（20110922）だったので，5,286km（2年6ヶ月）走行です。摩耗の度合いがこのままだとしたら，あと1,000～1,500kmがんばれたでしょうか。このハイグリップタイヤで8,000km前後走ることができたら上等でしょう。サーキット走行もしているので。

早速作業をお願いします。

今回は1番奥のピットだったので，窓越しにパシャり。現在リアタイヤを交換中です。この後交換されるブリヂストンタイヤと交換するピレリタイヤを持ち比べさせてもらえたのですが，明らかにピレリタイヤの方が4分山程度のブリヂストンタイヤよりも軽かったのには驚きでした。

2時間ほどで作業は終了。確認走行を終えたショップの方の話だと，本来のSSの動きになったとのこと。切り返しが軽くなっていてカッコ良くなって（笑）いると。タイヤの転がり始めも軽く感じると思いますとのこと。帰りが楽しみです。

ただタイヤのプロファイルの関係で直進安定性が少し悪く感じる（というより少し悪い）かもと。

もちろんピレリマーク。

フロント120/70-17

こんなトレッドパターン。

こちらもピレリマーク

リア190/50-17　前後とも純正と同サイズで。

リアのトレッドパターン。

自宅までの帰りはドキドキで乗ってきたのですが，確かに転がり始めの軽さも感じましたが，同時に微速での直進安定性は多少犠牲になっている感じもします。ただそれよりも軽快な感じが気に入りました。グリップは正直ブリヂストンのBT-016PROと大差は感じませんでした。公道での感触なので，サーキットではもう少し差が出るのでしょうか？ただ，ハイグリップに換えたからと気分を良くして乗っていると痛い目に遭いそうです。バンキングはブリヂストンが端にいくにつれて重くなるのに対して，ピレリは最初の感じがそのまま続く感じでしょうか。

自宅に帰りついた時にすぐにタイヤの温度を手で触ってみましたが，この時期にしてはフロントも意識して温めたわけではないのに思ったよりは温まっていました。ただこの日は春を思わせるような暖かさだったので，寒い時期のBT-016PROと比べるのは酷かもしれません。

しかしハイグリップタイヤ（BT-016PROもハイグリップタイヤの部類ですが）にしては温まりはいいのではないかと思いました。

このタイヤは一体どの程度のライフがあるのかも楽しみなところです。

そうそう，このタイヤセット，リアの右側だけ・・・

赤で[CORSA]ってあるんです。なぜここだけ？知っていらっしゃる方がいたら教えてください。ただのデザインかなぁ？？？

発注していたGROMちゃんのタイヤの入荷連絡があったので，20140119（追記 2018_05_06：総走行距離703km ）にタイヤ交換をいつものドリームさんでお願いしました。あと，インターネットで仕入れた情報のお試しをばお願いを。

純正で装着されているのは，

Vee Rubber　（made in タイ）

フロント120/70-12

リア130/70-12

このタイヤ，とりあえずついていますという感じで接地感も何もあったものではありません。昨年末のミニサーキット走行でも滑りまくってドキドキものでした。ショップの方の話だと，あめの日はもっと最悪だということですが，kuvockyは幸いなことにあめの中では一度も乗る機会がありませんでした。

そこでハイグリップタイヤが出るまで待っていたのですが，昨年の12月にダンロップさんからTT93GPの銘柄でグロム対応サイズがリリースされました。それを知ったのが今年になってから（別件で相談中に発見しました）で，早速注文をしておきました。

交換距離は703km。

早速リフトに載って作業開始です。フロントスタンドは既存の物がヘッドライトに干渉してかけられないので，ヘッドライトを外して作業しています。まずはフロントタイヤ。

次はリアタイヤ。

703kmお世話になったVee Rubber。交換作業を見ていたら，とっても堅そうな感じでした。外してみた物を持ってみましたがすごく重かったです。バネ下重量がとってもありそうなタイヤさんです。

交換したタイヤはダンロップさんのTT93GPさん

ダンロップさん

TT93GPさん

フロント120/70-12

リア130/70-12

と当り前の純正と同サイズ。こちらはタイヤ単体で持っていないので正確な感じは分かりませんが，ショップの方の話しぶりからすると純正タイヤよりは軽そう。

まだほとんど乗っていません（というよりショップから自宅までしか）が，感動モノです。なんとタイヤがあるんです。この当たり前の感覚。タイヤが接地している感じが分かります。グリップも感じます。いかにもハイグリップタイヤにしたという感じでしょうか。これで安心して乗ることができそうです。純正タイヤはドキドキだったので。当然あめの中はまだ乗っていないので分かりませんが，これなら普通に乗れそうな雰囲気です。

あとは，インターネットで仕入れた情報をお試しでやってもらいます。GROMの弱点というかつらいところは，シートの脱着が非常に硬いところ。それを普通にできるようになるという情報です。

シート裏側のシートベルト固定個所です。このように，シート⇒シート固定金具（っていうのかなぁ？）⇒ベルト　の順で付けられているのですが，これを

シート⇒ベルト⇒シート固定金具　の順に入れ替えるだけ（写真の向きが変わって分かりにくいですが。。。）。これで試したところ格段に脱着が楽になりました。まぁ，シート下に大きな収納があるわけではないのでどうなの？と言われればそうなのですが，kuvocky的には開くところはすんなりと開いてほしくて。

ただ，トルク管理等難しくなるようなのでこちらを試される方は自己責任でお願いします。何かあっても責任は取れませんのであしからず。

という訳で，すごく普通のバイクにGROMちゃんが成長した日でした。

20131121に今度はGROMちゃんを引き取りにドリームさんまで行きました。

しかしここで問題が。CBRちゃんを車検に出す時に合わせてGROMちゃんを納車してもらったので，CBRちゃん⇒GROMちゃん。これでGROMちゃんの慣らしをがんばったのですが，CBRちゃんが車検終了に合わせてGROMちゃんを初回点検に出して，GROMちゃん⇒CBRちゃんとショップで乗り換えて帰宅。

つまり代車を借りないで済んだので，GROMちゃんを迎えに行くための方法を考えないといけません。そこでショップの○ださんのアイデアを頂き，ステップワゴンさんで引き取りに行くことに。

2列目シートを外さなくても積載できるだろうということで，コンパネも改良して準備万端ショップに向います。

GROMちゃんの初回点検の内容は，

初回点検

RKチェーン　GS420MRU

モチュール300V 10w-40 

ワッシャー・ドレンプラグ　1

といったところ。あと，クラッチレバーの調整をしてもらいました。走行距離は582kmで，予定の1,000kmには少々足りませんでしたが，オーナーズマニュアルの慣らしの500kmは越えるタイミングでした。

選んだオイルは

MOTUL 300V FACTORY LINE ROAD RACING 10W40　CBRちゃんに入れたときのフィーリングがとてもよかったので迷わずこれ（CBRちゃんは5w-30ですが）。ただ，GROM指定の10w-30を入れる予定だったのですが，10w-30はラインナップから無くなっているということで10w-40を入れることに。ラベルもこれでなく旧ラベルだったような気がするけどまあ気にしない。

あとは，チェーン。原付に純正で付いてくるチェーンはノンシールチェーンで，メンテナンスも大変だったり，フィリクションロスが大きいということで，ここでシールチェーンを投入。

なんてったってkuvockyにこまめなメンテナンスは無理ですから

RKチェーン　GS420MRU（ゴールド）（上の写真はGS525XW)

と，チェーンがCBRちゃんと同じゴールドチェーンに代わりました（あっちはEKだけど）。

金額は・・・

部品代金　　        ￥31

洋用品代金　　￥9,702

油脂代金　   　￥3,360

工賃　　            ￥945

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合計　　         ￥14,038　　　　　　　となりました。

問題は，ここから自宅までトランポです。1回も載せたことがないGROMちゃんを載せないといけないわけですから。

○ださんに手伝ってもらってステップワゴンさんに積載です。今回は2列目シートを外していない状態で積載します。

まず載せようとして最初につまづいたのがミラー。。。　やっぱり外さないと積載は無理でした。小さいからギリギリいけると思ったのですが。外せるところは外さないとダメですねぃ。

（以下写真は自宅での撮影）

とりあえずまっすぐ載せてはみたものの，若干後ろがギリギリっぽい感じ。

そこで，

中で切り返しをしながらこの位置まで前輪を寄せて，なおかつ2列目シートに当てて動かないようにします。この時は準備をしていなかったのですが，シートに当たるところに板でも当てて傷がつかないようにしたらいいと思います。kuvockyは今後のために準備しました。

前輪がコンパネから落ちていますが，ここもゴムシートは敷いてあるのでカーペットが汚れる心配はありません。今後載せる時は下も板を準備する予定です。

あとは，タイダウンベルトで固定です。

今回はリアキャリアのベースを利用して2ヶ所だけ固定しました。タイダウンベルトは4本持って行っていたので4か所固定できたのですが。

ということで，このように無事積載できました。このようにすると後ろが結構空いたので，ここまで斜めにしなくてもいいような気がします。前に動かないようにタイダウンベルトを追加すればよさそうですが，街中の移動ではこれでも大丈夫でした。もちろん，ギヤは1速に入れておくのをお忘れなく。さらにフロントブレーキがかかるようにしておけば完璧でしょう。

kuvockyはこれがあるのでこれを使うつもりですが，無くても強い輪ゴムがあれば代用ができると思います（最悪紐でもいいと思います）。

せっかくタイダウンベルトが4本あるので，もう少ししっかり固定できる方法を考えてみたいと思います。

自宅に帰ってからクラッチレバーの遊びを再度微調整しておきました。

20131026にCBRちゃんを車検にショップに預けてきました。この時に，GROMちゃんを納車してもらい，車両を入れ替えたわけです。

kuvockyが指定した

MOTUL 300V FACTORY LINE ROAD RACING 5W30が，国内流通が少ないらしく，車検自体はすぐにできてもオイル交換ができないということで，オイル交換が済むまでお預け。その間kuvockyはGROMちゃんの慣らしを頑張っていた訳です。

20131120に車検完了のCBRちゃんを引き取りに行きました。この時はGROMちゃんでショップに向い，今度はGROMちゃんの初回点検をお願いしますが，その話はまた今度。

車検時の走行距離は10,358km。

車検内容は・・・

法令24ヶ月点検

継続検査代行費

モチュール　5w-30 300V

ワッシャー・ドレンプラグ　1

カートリッジ・オイルフィルター

ウルトララジエター液　1L

キャップ・ブリーダー（フロントキャリパー）

キャップ・ブリーダー（リアキャリパー）

ブレーキオイルは前回パッド交換をした際に，前後とも入れ替えてあったので今回は無しということで。とこんなところ。あと，少々いろいろいじってもらいましたがそれは内緒。そのうち写真にところどころ写るかもしれませんが（笑）

特に大きな問題もなく終了です。そうそう，タイヤのエアバルブの向きを進行方向に対して90°横にしてもらいました。これで，空気圧管理がやりやすくなると思います。

金額は・・・

部品代金　　　　　             ￥1,831

洋用品代金　　　　　          ￥1,638

油脂代金　　　　           　￥11,340

工賃　　　　                 　￥42,735

課税諸費用合計　　　　   　  ￥1,050

非課税諸費用合計　　　　　￥19,140

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合計　　　　　                 ￥77,734　　　となりました。

タイヤ交換は今回は見送り，春前に交換予定となりましたがどうするかちょっと悩み中です。

これでまた向こう2年間安心して乗れるのでよかったです

サブタイトルには早々と紹介文にでていますが・・・

20131026にCBRちゃんを車検にショップに預けたついでに，おnewな相棒を引き取ってきました。

こやつです。

HONDA GROM(JC61)

色もこのままイエローをチョイス。

他の候補としては，

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ125Ｒ

HONDA NSF100

の2機種が上がったのですが，利用用途（街乗り&練習利用）など考慮してグロムに軍配が。

なので，カスタムパーツは最小限。

ここに付いてる，

クランクケースカバー。 

シート下収納がほぼないのでリアキャリアでBOX追加。BOXのベースはCBRちゃん用に購入して今は余っていた物がそのまま活躍することに。

後がはみ出ないところにセット。ちなみにBOXはCBRちゃんと兼用になります。

ナンバープレートベース。

ヘルメットホルダー。

フロントフェンダーのデカール

左側カウルのデカール

右側カウルのデカール
HRCデカール。これは，'08CBRちゃんのデカールを取り寄せてもらいました。これで，GROM HRC仕様のできあがりです

メーターバイザーも発注してありますが，納期未定でこちらはまだ取り付けてありません。

あとは，ガラスコーティングを施工してもらったぐらいでしょうか。

こんな感じで仕上げてもらっています。

そこで慣らしを兼ねて，20131029に交通安全祈願に霧島神宮までお出かけです。

今回は海沿いの国道10号線ではなく，山道の県道25号線⇒県道40号線⇒県道55号線⇒国道504号線⇒県道56号線⇒県道223号線⇒県道223号線⇒霧島神宮のルートで移動します。

最初の休憩場所は，

国道504号線に入るところにある緑のコンビニさん。

コーヒーで一服。ここからは途中にある神話の里公園に寄るかよらないか迷いながら出発。

結局は，霧島神宮まで直行して安全運転祈願を優先して，帰りに寄ることに。

少し待ちましたが，無事に祈願も終了。今回は貸し切りとはいきませんでしたが，車両の方は貸し切り。ちょっと得をした気分。

神主さんにお断りして，奥の方に停めさせてもらい本殿にも参拝。

下が砂利だったので心配でしたが，大丈夫でした。

いつ見ても威厳があり，気が引き締まります。

御神木。相変わらずカメラに収まりきれません。。。

交通安全をこちらでもお願いして帰路に着きます。

寄ったのは，行きにパスした道の駅霧島「霧島神話の里公園」

前回来た時とは打って変わって綺麗な青空です。

霞んでいるけど桜島が見えています。

高千穂の峰もバッチリ。

次に寄ったのは，

丸尾滝。ここの駐車場は狭いので，ようやく寄ることができました。

下から。

展望台から。水の色がエメラルドグリーンです。 

説明はこんな感じです。

結構寒かったのですが，

寒くなってきたのにトンボさんいました。

帰りは来た道を戻って，休憩なしで帰ってきました。

本日の走行距離：142.0km（ってなっているけど，出発の時にリセットをし忘れていて実際は144kmぐらいかなぁ）。

時間：5時間30分（霧島神宮で過ごした時間も含）

本日のルート

20130702に気になっていたCBRちゃんのフロントブレーキパッドを交換しました。走行距離は9,167kmです。

ところが，問題が発生して2日がかりだったのですの巻。

1日さかのぼって20130701。この日の午後からピットを予約してドリームさんに伺います。今回はパッド購入は南海部品さん。取り付けは持ち込みでドリームさんにお願いしよう作戦です（どちらもお世話になっているので苦肉の策です）。

パッドはZCOOさんのセラミックシンタード。

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握れば握った分、ブレーキングが体感できる、セラミックシンタード。

ガツン、と効くブレーキングよりも、真綿を絞めるように、握れば握ったほど、効力を発揮するように開発・設定したパッド。
さらに、思い通りスムーズに減速する為、ライダーが体感しているよりも減速する、“気持ちいい体感減速”　を追及しました。
レース用ブレーキパッドにありがちな温度依存性（※1）も少ない為、公道でも安心してご使用頂けます。

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いろいろ迷ったのですが，南海部品さんで相談してこれに決めました。握った分だけ効くというのと，温度依存性が少ないというのが決め手です。

まぁこのパッド（もちろん2セット）を渡して交換をお願いし，CBRちゃんはピットへと入って行ったわけです。

早速作業が始まります。私はここで写真を撮ったら店内の方へ移動していました。すると，なにやらCBRちゃんの回りにメカニックさんたちが集合。しばらくしたら，「問題があります」とこちらへやってこられました。

どういうことかというと，キャリパーのマウントボルトがステンメッシュのブレーキラインと干渉して工具が入らないということなのです（ドリームさんではパッド交換の際にキャリパー清掃も行ってくださいます）。車検の際にも分解点検ができないということで，どうしましょうと。（以下の写真は自宅に帰ってから撮影したものです）

右側キャリパー。赤丸のところが干渉しているマウントボルト。

別角度で撮影すると，このようにピッタリ干渉しています。

左側キャリパー

こちら側も同じように干渉しています。

右側　 左側のバンジョウが左右逆になっているような気がするけど，取り付けをしてもらったところで1回確認をしてもらった方がいいということになり，作業は中断。取り付けてもらったところへ移動して確認をお願いしたのですが，合っていると思うということでまたドリームさんへ移動。万が一左右入れ替えの時に必要になる銅ワッシャーだけを購入しておきました。

その旨伝えると，そんなはずはないと思うんだけど，憶測で交換すると工賃等かかってくるからメーカーに確認をしてくださるということで，この日は帰ることになりました。

自宅に帰ってから，ステンメッシュの取説がどこかに直してあったはずということでどこそこ探し回ってみると，探しついて見てみました。すると，マウントボルトに干渉しないように気をつけて取り付けるように注意書きがあり，部品をよく見てみるとどうも左右が逆のような感じでした。その旨ドリームさんに連絡を入れると，こちらの方で（部販に）調べても干渉しないように取り回しは設定されているはずとの回答だったということで，翌日また作業をお願いすることになりました。

ちなみに，言われてから取説を見たから気がついたけど，個人で普通に作業していたら気がつかなかったんじゃないかという感じの図解の説明だったような気がする取説でした。

作業では，当然ブレーキフルードも入れ替えになるので，自宅にあるのを持ち込んでも構わないか伺ったところ，もったいないからどうぞと快諾していただきブレーキフルードも持ち込みで作業をして頂くことになりました。

翌日も午後からお邪魔して作業です。持ち込みの部品以外に見つかった取説も念のために持っていきました。

ブレーキフルードを抜いているところ。

作業は順調に進んで無事ステンメッシュのバンジョウ交換も終了。パッドは問題なく交換です。

右側キャリパー。赤丸が左右入れ替えたバンジョウ。黄丸が無事に干渉しなくなったマウントボルト。

同じく左側キャリパー。どちらも無事に作業終了です。

どこに付いていたかは不明ですが，左側がNewパッド。右側が交換したパッドです。外して見てみると装着した状態で見ていたより残量があって，1枚だけ真ん中の溝で計測したら3mm程ありました。もう少し粘れた感じもしますが，ブレーキをかけたときに左側キャリパーから何か変な音がしていたので慌てたんですけど，パッドは関係なかったみたいですねぃ。

残りの3枚です。少し小さな欠けがあったりしましたが，綺麗に使えていた感じです。もう少し大丈夫そうなので，万が一の時のために取っておくことにしました。

　純正のバックプレート側です。TOKICOの刻印が誇らしげです。

多少混乱もありましたが，無事新しいパッドに交換。まだあたりも綺麗にでていない状態ですが，使用した感じは純正の効きを全体的に良くした感じです。純正より初期の立ち上がりも早い感じなので，純正と同じように握りこんだらちょっと効きすぎる感もなくは無い感じです。やはり，純正は街中からサーキットまで対応してなおかつ使いやすい特性という点ではさすがと言うべきでしょうか。

対してZCOOのパッドは絶対的効力は全体的に高そうな印象です。今後サーキットを走行する機会があったら，この印象がどう変化するのかも楽しみです。

ブレーキフルードを入れ替えてあるので，またカチッとしたブレーキフィーリングが戻ってきました。やっぱり定期的に入れ替えると（今回は突発的でしたが）いいなぁと，前回と同じように感心していました。

そうそう，使用途中だったからもしかしたら使い切るかもしれなかったブレーキフルードさん。また余ったみたいで，自宅に帰ってきました。

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ブレーキパッド　交換　持ち込み　　　￥1,890

ブレーキホース　組み換え　　　￥1,890

ブレーキオイル　交換　持ち込み　　　￥2,835

合計　　　￥6,615

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20130519にオイル交換をしているのでその記録です。その時の経緯はこちら。

走行距離は8,830km（たぶん）

交換したオイルは，

MOTUL 300V FACTORY LINE ROAD RACING 5W30

今度でたばかりののオイルです。残念ながらフィルター交換はできませんでした

ホームページによると，

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300V FACTORY LINEは、MOTUL独創のESTER Core®（エステル・コア）テクノロジーによって誕生した100%化学合成のモーターサイクル用エンジンオイルです。

ESTER Core® テクノロジーとは、MotoGPやFIM 世界耐久選手権、FIM モトクロス世界選手権など世界最高峰のコンペティションに参戦するファクトリー・チームとのパートナーシップにより培った経験とノウハウから生まれたエステルを核（コア）としたMOTUL独創の革新的なベースオイルの配合技術です。

300V FACTORY LINEは、このESTER Core® テクノロジーによって最適化されたベースオイルとバイク専用に開発された添加剤の配合により、旧来の300V 4T Factory Lineと比較した当社試験において1.3%の馬力の向上と2.5%のトルクの向上を達成すると同時に、信頼性と耐摩耗性を損ねることなく優れたギア保護性能とウエット・クラッチの性能を維持し、オンロード用バイクおよびオフロード用バイクにとって理想的なパフォーマンスを実現します。

ROAD RACING 5W30は、小～中排気量車や高回転エンジンなど、徹底した摩耗低減を求めるレーシング・エンジンに最適で、サーキット走行からストリート走行まで幅広く対応します。

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とのオイルのようです。サーキットと街乗りをしましたが，確かに低・中速でのトルクが特に向上しているように感じ，シフトフィールもしっかりした感じがでていました。

ちょっといいオイルに出会えたような気がします。これからしばらくはこれにしようかなぁ。

そうそう，MOTULのステッカーの位置をレーシーな感じにするため

アンダーカウルのこの位置に移動しました。反対側も同じような位置にしたのですが，カウルの形状の関係でまったく同じ所には貼れず，少しずれた所になったけど，左右から同時に見ることは無いからまっいいかぁ