kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

ナビの手元の操作スイッチボックス，結局左側に移しましたぁ

それが，移せるかどうか確認しているうちに，あれれ・・・　　　ちょっと加工して移ってしまいました。まぁ，左側の方が使いやすいので良かったのですが，すべてのクリアランスが微妙な関係で成り立っています　　　　　早速，20090511 のカメラで激写

  元は，この赤丸のフロントブレーキマスターシリンダーのところに。でも，使うにはどうしてもアクセルを戻す状態になるため，ちょっと危険

ほら，ここ

まぁメーカーサイドとしては，走行中の操作はなるべく行わないよういっているのでこれはこれでありかと。しかし，こうなった大きな理由は，CBR1000RR 用のキットがなく，CB1300 用のキットを流用したため。メーカーの責任ではない

事実，メーカーが純正で用意してある機種にはすべて左側にある

で，無理やり左側に移したのがこれ

角度を変えて

微妙なのが分かると思いますぅ。しかし，これでボタン操作がしやすくなったのをいぃことに，いつものお散歩コースに

しかし乗り始めてからすぐに違和感を・・・　　クラッチが下がっている・・・

でも，お天気に誘われて出てきたのでとりあえず神川海岸まで。「車載の工具で調整すればいいやぁ・・・」が，悪夢の始まりでした・・・・・・

とりあえず，休憩ポイントの日陰で作業開始　　簡単に終わるはずでした。でも，何度やってもレバーが固定されません。だんだん冷や汗・・・

取り急ぎ写真を撮って，帰ることに。

代わり映えしない写真たち。でも，主役はPower Shot SX IS

こんなパン屋さんが来ていて取材を受けていました。小心者の私は遠くから見ているだけにしました。

しかしこの裏で，クラッチを切るとなぜかハイビームが点灯する事態に・・・

自体が飲み込めず，さっきの場所へ戻る。

結局，レバーを上げすぎたためにパッシングボタンに接触していること判明して一件落着。急ぎ自宅へ戻ります。

安物の工具を出しそろえ作業開始。ところが明らかに悪化の一途。もしやと思ってねじ受け側を確認してみると，ものの見事に山がなくなっていました・・・

こうなるとどうしようもありません。その場でドリームのいつものメカニックに連絡。事情を説明したら当たり前のように在庫はないといぅものの，今注文すると明日には届くといぅこと。とりあえずビニールテープで巻きつけて固定してください。といわれたので，ビニールテープを買いにいこうかとレーダーのステー（ここにレーダーのステーもつけています）も撤去して締めてみると，かろうじて踏ん張ってくれています。

ラッキーとばかりにそれ以上は触らないようにして，明日涙目でドリームさんに行きますぅ。

しかし，このままではまた壊れる可能性があるため，急遽家にあったステーでスイッチボックス & レーダーアッセンブリーステーを製作することに。

しかし，ステンレスのステーに，鉄用のドリル刃で穴を開けたため，ドリルの刃はぼろぼろに・・・

しかも，無理をしたため電動工具の反動がもろに来て，右肩が上がらなくなりました。今は右手を動かせないぐらぃ痛ぃです。これで明日，無事に隣町のドリーム店までいけるのでしょうかぁ・・・

無理やり作ったステーは装着してからお披露目します。出し惜しみではないんです。写真を撮る用意をするのもきついんです。あははははぁ～

これってなぁに

見たまんま・・・　　金属の板　　ちょっと豪華にステンレスですぅ

でぇも，ホンとはアルミがよかったんですけどぉ

なぃ物は仕方ありません。

分かった人はコメントへどうぞ

あと，デザインを春から夏風にイメチェンです

最近，夏にむけて手に入れた商品です。

まず，HONDA Riding Gear から「HRC ウイングメッシュブルゾン（レッド）」

フルメッシュは持っていたのですが，夏の日差しの強いとき，中が半そでで乗っていたら焼けて網の目になったので（ステーキではありません），ハーフメッシュが欲しくて物色していたのですが，胸部プロテクターが付けられるものがやはりHONDA からしか気に入ったのが出ていなくてこれにしました。

一度，つけて乗ったら無いと怖くて

あと，コミュニケーションキットを入れるのには，今までのウェストポーチでは小さくて，ずっと探していたヒップバックをRiding Gear からみつけてそれも買っちゃいました

その名も「HYPER HIP BAG (OSYES-L8A)　ハイパーヒップバック」

容量は16ℓあります。

これいぃですよ　ヒップラインをきれいに隠してくれる優れものです

ちなみにホワイトは こんな感じです。

後は，勢いでこんなものも買ってしまいました。

HRC のトリコロールジャケット。

これ高かったんですが，限定200着で，トリコロールとなれば買わないといけないでしょうといぅ，妙な義務感からです・・・

でも，リリースの時にはオプションだった胸部プロテクターが標準装備になっていました

2個あってもしょうがないですが，ただでもらえる分には文句は言わない主義なので

でも，こちらの方は外側がメッシュではないので，夏用に「フルメッシュ」「ハーフメッシュ」「メッシュ」と3種類そろって，着分けができそうです。まぁ，トリコのジャケットの出番はツー専用になると思いますが。

あと，知らない間に近くに，いつも鹿児島の方でお世話になっている南海部品さんがオープンしました。せっかくだったので見つけたその日によってみました。そしたら，いつも鹿児島店でお世話になっているショップの方がいらして，バイクシューズのことで相談

乗り方によるんだろうけど・・・　といぃながらも，本部に私が感じたアイデアと商品の状態を連絡してくれるそうです。2，3年後に新しいモデルが誕生したら私とそのショップの方とのコラボですぅ

でも，バジェットはなぃそうです

で，代わりに買ったのがゴールドウィンのバイクシューズ　GSM1034 フラットソールライディングシューズ（カーボン）

基本，晴れ専用マシーンなので，今回は防水は二の次です。

その代わり，かかとのところがカバーしてあって，ソウルが若干内側に逃げているものを選びました。赤のステッチがポイント高いです

前のシューズですか　まだ使えますが，予想以上にパテの持ちが悪かったです　みなさんの予想通りだったかもしれません・・・

20090428 にようやく退院したCBR ちゃん。

といっても，修理ではなく，夢の”快適晴天専用SSツーマシーン”計画のために入院していました。

で，いきなり発表　これでした。

ナビとコミュニケーションキットとシフトインジケーター。

ナビはHONDA 純正Gothers M & コミュニケーションキット。ギヤトロニック（シフトインジケーター）はPzRacing（プロト取扱）の汎用品です。

ここで問題になるのがナビのマウント方式。CBR '08用には純正のマウントがでていません。そこで，自分でサインハウスさんの下の写真の3つを購入してきて，他にも使えそうなものをもろもろ購入して，無理やり加工をお願いしてつけてもらいました

CBR ちゃんのステムホールは内径Φ24.0 あって，そのままでは付けられませんでした。加工方法は企業秘密といぅことで。

ナビ

マウントは，稼動タイプな物なので好きな位置に動かせます。なので，タンクバックありとなしで高さや位置を動かすことが出来ます。

使用してみての感想は，とてもスマートだといぅこと。GPS の電波しか使っていないのに精度とマッピング能力はかなりいぃです。

ただ，右側につけてもらったスイッチボックスが使いにくいので，様子を見て左側に移設するかもしれない（といぅよりする）と思います。

コミュニケーションキットはタンデムをしなければ特にいらなかったのですが，ブルートゥルースでナビの声指示が聞けるので，ナビとラインでメットを結ばなくてよかったので買いました。

タンデムしてくれる人が出来るようになったら，そのままインカムとして（スピーカーマイク・ラインを買い足すと）使えます。

こんな感じですぅ

ギヤトロニック

ギヤトロニックは，機械的にギヤを拾うわけではないので，特に6速のところで，2,000rpm 辺りでの走行を行うと，5速と6速の表示を戸惑うときがありますが，その他のところでは問題なしで何速に入っているか分かるので非常に助かります。

ニュートラルの時には 「0」 表示になります。

ちなみに，上の写真のように6色のバックライトが選べます。私は見やすく目立つように”青”にしてもらいましたが，目立たせないようにするには，”赤””オレンジ”系を選ぶと，メーターのバックライトに近くなると思います（特に”オレンジ”）。

次は，最近手に入れたアパレル類にいってみましょう

今回は，代車のHONDA FORZA Z です。

今（20090426現在），夢の”快適晴天専用SSツーマシン”計画のために入院中のCBR ちゃん。

その代車がFORZA といぅ訳です。

250cc のビクスク。基本的には原付の大型版です。

さすがに，ビクスクだし，250cc なので，CBR ちゃんと同じような走りとはいきませんが，代車としては最高。荷物はシート下にたっぷり入るし（フルフェイス2個分），楽チンだし。急な坂（ってかなり）を法定速度ではきちんと上るし（MAX になると苦しぃといぅか無理に近い←我慢しろ）

でも，ビグスクはやるのわかる気がする。車検ないし，これで割り切ればタンデムも無理なくできるし。まぁ，大型取ったから，乗るならDN-01 の方が好みだけど。

といぅことで，燃料タンクが下のほうにあるので当然ニーグリップは出来ませんし，バンク角も浅くなります。まぁ，しかし求められているのが違うわけですから，これでSS 並みのバンク角をもたれても怖いかもしれません。

エンジンは後ろになるので，基本的にはアンダーっぽさがでます。

でも，原付の大型と思って乗ればそこまで気になりません。ちなみにスカートでも乗ろうと思えば出来ると思いますが，私はしません。

そしてビックリはその燃費　今のメーターで，累積27km/L ・・・　私が運転中に見たのは27.1km/L でした。カタログ値では43km/L（ '09年モデル） となっているので，これはなかなかのものだと思います。

もっとも，車のカタログと違って60km/h の定速走行によるカタログ値なので，車の感覚では3世代前のカタログとの比較と思っていただけたらいいでしょうか。

どうしてバイクも車に合わせて10・15モードで行わないのか。カタログ値が落ちるのは分かりますが，感覚としての対照はしやすくなると思うのですが・・・

話はそれましたが，タンク容量が12ℓとなっているので，300km近くは1回の給油でいけることになります。私の経験では，大体1給油200～300km 程度なので，この個体は伸びている方だと思います。

ちなみにカタログ値で計算すると，すべて使い切って516kmなので，お上へのご報告には，1給油500km を超えないと審査が通らないのかもしれないと勝手に想像します。車で計算しても，大体500km は超えると思います（すべては確かめていません・・・外車含む）。

そして，このマシーンにもDN-01 で紹介したタンデム用クルージングバックレスト。このマシーンはビクスクなので，トップケースでも似合いそうですが，おしゃれにタンデムするならやっぱりこっちかと思いました。

と，今回はこの6車種の感想を書いてみました。もし，参考になればうれしぃです。

と書いているうちに20090427 に入院終了のお知らせがショップからきました。20090428 に引き取りに行ってきます。

今度は，こちらをみなさんにご報告といきますか

次は，HONDA VTR さん。

これは250cc のVエンジンを搭載したモデルです。私は，どノーマルとカスタム"sport" & MORIWAKI のスリップオンバージョンを乗る機会があったのですが，どノーマルの方は機会を逃してしまいました。

なので，少しバージョンアップした方をコメント。

まずは，250cc といぅこともあり，軽い・足つきもいぃ（これは250cc だからではないけど）。

そしてビキニカウルがついていたので，街中での試乗程度では，十分に防風がされていて実用性に富んでいました。

スリップオンマフラーといぅことで，低・中速は多少薄くなっていると思われますが，その分高回転・レブまでの吹けあがりは直4みたいでした。

下のほうではV 独特の蹴りだすような進み方をしますが，乱暴ではなく，走っていると思わせるものでした。加速は，CBR ちゃんと同じようにしていくと，あっといぅまにレブに当たりますが，1000cc と比べる方が酷といぅものでしょう。

装備自体は，さすがに格上のCB400 と比べると見劣りする部分もありますが，お値段的にも性能的にも十二分の物は持っている印象を受けました。

初心者にも，女性にも，ベテランにも，そして車検嫌な人にも引け目なく乗れるマシーンだと思います。

次は，HONDA DN-01 。アメリカンとスポーツを融合させたモデルです。

まずはポジション。これはアメリカンらしくどっしり構えて乗れますが，燃料タンクが前にあるのでニーグリップができます。これは，かねてロード系に乗っている人は大きな意味があることはお分かりかと思います。

何かあっても寝かしこめるといぅ安心感といぅか，普段どおり乗っていられるといぅか，とりあえず安心です。

後はAT の出来の良さ　これは，FORZA に乗る前にはもう少しクラッチを切るタイミングを後500rpm 落として欲しいと思いましたが，ビクスクに比べれば，きちんと500rpm 下のほうで切れていました。

これ以上下になると，平坦な道ではかまわないと思いますが，上り坂ではストールしかかるかもしれません。ん～，さすがメーカーさんはしっかりチューンしてきてあります。

あと，"D" "S" "M" 各モードともとてもよく出来ていて，"M" モードでシフトダウンするときにも車体の状況をさほど気にせずともきちんとあわせてくれるので，とても気楽でした。

ちなみに，なれないうちはそこにない”左レバー”を握ろうとしていた自分がいましたが・・・

ただ，気になったのは”見えざる壁”・・・・

これで分かった人は，所有されているか，試乗してかっ飛ばした人でしょう

80km/h・・・・　ここなんです。ここに大きな壁があるんです。マシーンが暴れるとか，乗り難くなるとかそんなことではないんです。ここに見えない風の壁がライダーを襲うんです。

ちょうど，「まぁまぁもういいじゃん」みたいに。

でも，そこを超えるとなんともないので，高速道路は快適だと思います。ちなみにMAX までしか試していません。ん～，これもメーカーチューンか

メーターバイザーをアフターでロングにするとか手はあるかもしれないですが，私的にはこのデザインが好きなので”壁”を我慢すると思います。

あと，タンデム多い方にお勧めなのがこれ。クルージングバックレスト

試乗車についてあったのですが，かっこよくていぃですよ。さすがに，DN-01 にトップケースは似合わない気がするのですが，二人分のレインウェアを収納できるように設計されていて，なおかつバックレスト。

さすがに，メットまでは難しいでしょうが（このバイクに半ヘルはいないでしょうから），ソロのときはちょっとした小物も入れられます。

あれ，また長くなったので，FORZA くんはまた今度にしましょうか。

ようやく，乗り比べを書こうと思います

まずは，自分が所有している（していた）バイクたちから。

トップバッターはもちろんCB ちゃん　HONDA CB400SF <ABS>（写真はプレスリリースから以下同じ）

これは，400cc クラスでは他の追従を許さないほどの不動のマシーン。乗りやすさはといぅと，多くの教習所で普通免許取得車両に選ばれているからお分かりかと（少なくとも私の周辺では）。

私の場合はABS つきの車両を購入しましたが，油圧制御といっても，その緻密さには驚かされてしまいました（なんでって，いざといぅ時のために砂の被っている路面で何度も試しましたからぁ）。だから，こんどCBR に搭載してきた電子制御ABS はすごいんだろうなぁと思います。

もちろん，トップライダーや私のようなヘタレライダーでなければなくてもかまわないのでしょうが，初めての人や濡れた路面，状況が急に変化したときなど役に立ってくれそうなABS でした。

足つきもよく，VTEC がかかると怒涛のように加速していく感じとか，250cc の回しきる感じと，L クラスの加速感が半々にミックスされている感じで非常に乗りやすかったですぅ。

じゃぁ，何でCBR ちゃんに乗り換えた？

大きいのに乗りたかっただけです。事情が許せば，買い増しといぅ形を取りたいぐらい乗りやすいCB ちゃんでした。街乗りにも，ツーにもかっ飛ばさなければまったりと，かっ飛ばせばそれなりに走ってくれました。

ただ，ネイキッドの王道をとカウルレスのSF を購入しましたが，ブログを読んでもらえたら分かるように，結局ビキニカウルをつけました。

これは，乗るときは長距離が多かったのもあって，防風対策をしないと体力的にきつかったからです。そういう意味では，これから購入を考えている方はSE のほうも試してみる価値があるかもしれません。

ハーフカウルとはいえ，はじめからついていますし，プロライダーの方もカウルによる操舵の変化は感じないとコメントされていますので。（CB1300 は明らかに違うみたいです）

まぁ，ハーフカウルだとみんな純正で一緒なので，あえてビキニカウルで差をつけるといぅ手もありとは思いますが・・・

次はやっぱりCBR ちゃん。HONDA CBR1000RR 今の私のマシーンです。

何がいぃかって，やっぱりフルカウルです。もうこれにあこがれて，大型免許を取ったんですから。だから600cc ではなくて1000cc なんです。もちろん，CB ちゃんを買わないで，あの時点で選ぶとなると，ちょっと話が変わってきたかもしれないですが，これは600cc ネタに。

まず，トリコロール　今度のマシーンは長～ぃ付き合いにするために色にも相当こだわりました。今種明かしをすると，CBR1000RRスペシャルエディション（俗にいぅレプソールカラー）が手に入ったのですが，大人の事情と，派手すぎないでインパクトのあるマシーンといぅことで，あえてトリコロールに。

（もっと付属のデカール貼って，バリバリのモトGP マシーンに見せられます）

今もやっぱりレプちゃんが気になりますが，私のマシーンが1番だと思っています。

今は夢の”快適晴天専用SSツーマシーン”計画の一環でいろいろと手を加えているところですが，今やってもらっている（20090423 現在）作業でほぼ完成形をむかえる事になりそうです。まぁ，あと少しあるのですが，ぼちぼちと行こうかなぁと。

本当にSS がこれでいいのかぁと，見る人が見れば思うと思いますが，本人は満足しているといぅことで。

このCBR ちゃんは　'08年モデルといぅことでABS はもちろんありませんが，その必要が感じないぐらいブレーキフィールが豊かです。なにせ，ヘタレライダーの私がプチジャックナイフをできるぐらいですから。もちろん，リアがあがったかどうかのギリギリのところですが

パワーに関しては，文句ないですね。当たり前といえば当たり前。国内仕様といえどもL のSS クラス。ヘタレな私にはちょうどいぃ感じです。逆に逆車のフルパワーだと危険かもしれないと思います。

初心者は素直に国内仕様をお勧めします。国内仕様といっても，1速レブで125km/hでますので。サーキットをどうしてもいう方は，とりあえずリミッターカットをお勧めします。雑誌等でも初心者は600cc の国内仕様を優先で進めますとのショップの方のコメントがあったぐらいですから。

それで慣れてから先を考えたら安全に早くなれると思います。

ヘタレでない方はお好きにどうぞ・・・　　（事故を起こさないように気をつけられてください）

夢の”快適晴天専用SSツーマシーン”計画は，発表できる状態になったらご報告いたします。

さて，続きはHONDA CBR600RR です。

といっても，このマシーンには試乗といぅよりまたがっただけでぇ・・・

なので，まったくの感想です。まず，軽かった。250cc とまでは言いませんが，当時乗っていたCB ちゃんよりも確実に軽く感じました。なので，この時点では '07 CBR1000RR だったので，このときに購入するとなるとかなり迷いがあったと思います。

軽快な600cc か重厚な1000cc か。なのでかなり困っていたと思います。 '08CBR1000RR になって，だいぶこのときの600cc のイメージに近づいたので，私が購入する時点では，色の問題だけでしたが。

ショップの方は，もう物足りないかもといわれますが，試乗の機会があればやっぱり乗ってみたいマシーンです。

さて，長くなったので続きはまた今度にして。次は，HONDA VTR  &  DN-01 にいってみたいです。長くならなければ，そのままHONDA FORZA にまでいきましょう

CBR ちゃんは，まもなく発表できるひそかな夢「快適晴天専用SSツーマシーン」計画のため，ただ今入院中。

で，代車をお借りしているのですが，ビグスクのFORZA （フォルツァ）

この人ですぅ

さすがに，ビクスクだし，250cc なので，CBR ちゃんと同じような走りとはいきませんが，代車としては最高。荷物はシート下にたっぷり入るし（フルフェイス2個分），楽チンだし。急な坂を法定速度ではきちんと上るし（MAX になると苦しぃといぅか無理に近い←我慢しろ）

でも，ビグスクはやるのわかる気がする。車検ないし，これで割り切ればタンデムも無理なくできるし。まぁ，大型取ったから，乗るならDN-01 の方が好みだけど。

あれはあれで，気になったところありました。そういえば，試乗報告まだでした

DN-01 & VTR はまた今度報告します。まぁ，報告といぅより個人的感想ですが・・・

で，今日の主役はFORZA （フォルツァ） くん。今日お出かけして，帰ろうとエンジンをかけようとしたのですがかからない・・・

1から手順をやり直すもかからない・・・　　　　　パニック

バッテリー　

　　　ガソリン　

　　　　　　スマートキー認証　

　　　　　　　　　サイドスタンド　

やばい・・・　こわれたぁ

あきらめてドリーム店に電話して，いつものメカニックさんに状況を説明しました。

「えっと，キルスイッチは」

「はい，切れてありました」

そう，犯人は （画像はイメージです）

人をパニックに陥れた犯人は，この人でした。メカニックの「きっと指が当たったのでしょう」といぅ笑顔の一言に，作業が遅れていることをわびる報告も，笑顔で「ぜんぜんかまいませんからぁ」と答えることができました。

最近のバイクこれ触ることないですもんねぇ。遠い昔は，エンジン切ったら燃料コックとキルスイッチはOFF にするって言われた気が・・・（年齢を推定しないように）

私の中ではまったくの無関係なヤツでした。

バイクの基本。エンジンかけるときはキルスイッチをON にする。

はぁ～～～～

FORZA （フォルツァ）含めて，試乗車の報告は改めて行いますのでぇ。

まずは，左のバイクシューズのかかと部分・・・

何度か修理を試みるも，やっぱりこうなってしまう・・・

グルーガンで修理したときは熱のせいだろうと思い，アロンアルファできれいになったあとは分かりませんでした。

でも，ここを擦るような歩き方ができるわけありません。なぞのまま時は流れていたのですが，ついに犯人を見つけました

この赤丸の人でした。ここが見事に楔のようにかかとを削っていました。

だから，レーシングブーツではこうならないんですねぇ。だって，この部分プラスチックでがっちり固めてありますから。

とりあえず，アロンアルファで接着しなおして，カバーをしようと思ったのですが上手くいきません。悩んで思いついたのが，”パテ”

そんなバカなと思う人を尻目に，黒のパテを盛りました。ばっちり盛ってドライヤーで一気に乾かしました。

同じ角度で見ると，割りにきれい。　

でも，アップにすると，ちょっと粗が・・・

でも，なにか試してみようと思ったんですねぇ。もちろん，かかとさえこうですから，裏の方はステップのローレット加工にしっかり削られています。

でも，今やっている”快適晴天専用SSツーマシーン”計画の元において，財政のいっそうの節減をしなければならないのです

その，”快適晴天専用SSツーマシーン”計画はもう少ししたら発表できると思います

20090403 に隣町までおでかけぇ

途中から見える桜島が大変なことに

途中でCBR ちゃんを止めて写真を撮りたいぐらいの噴煙・・・orz

でも，先を急いでいたのでとりあえずパス

ところが，フェリー乗り場に着くとまた噴煙がいぃ具合に・・・

今あがったばかりの噴煙と，右に流れている噴煙（これがさっきの分）

この日は，昭和火口が噴火を再開してから最高の1日15回の爆発だったそうです

この前後の日も1日5～7日ほど爆発していました。ちなみに，今日も私のところでは積もっています

この島は，「沖小島」といぅ島です。無人島で，勝手に上陸することもできません。なにか，珍しい生態系ができているんだとか。詳しくは，鹿児島市の観光課にでも聞いてください

で，帰りにはマリンポートに

豪華客船が寄港していました。

ここのところの暖かさで春がやってきましたぁ

左は普通に，右はモノトーン（セピア調）赤フィルターです。

　 春って感じですねぇ