kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

暑い中，みなさんはバイクに乗っていますか？

私は，ヘタレてバイクは涼しいところへ避難中です。

でも，そんな中乗らないと都合が悪いこともあるわけで，そんな時はCBR を引っ張り出して乗りますが，帰ってきてからのヘルメット。。。（もちろんジャケットもですが）

汗でびっしょりですよねぇ～

そこで，Moto GP ではあまり見ないような気もするのですが，F1の方では普通に使われているヘルメット下の奴を作ろうと，画策です。

まぁ，要するに送風機の上にヘルメットを置いて，短時間でヘルメットの中の湿気を飛ばそうというものです。

　

そこで，いつもお世話になっている電気店に直行。

早速商品を物色です。

　

ありました。しかも，な～んにも手を加えないでそのまま使えて，ヘルメットに使っていないときは節電にも役立つ奴を。

　

サーキュレーター。どこのメーカーかは良く分かりませんが，こればっちりなんです。

通常，空気を撹拌したいときにはこのように。

でも， ここまで首をふれるので・・・

ほら。

ぴったり。下の空気取り入れ口のこともしっかり確保されているので心配なし。

風量は3段階切り替え。ちょっぴり残念なことはタイマーが付いていないこと。

でも，最近の節電ブームでよく見かけるようになった電源側のタイマーを購入すれば問題解決

（でも，まだ購入していません）

　

これで，短時間でヘルメットの内装が乾燥します。値段も￥3,000.-ぐらいで，あれこれ部品を購入して，時間がかかりすぎながら制作するよりはあっさりとできました。

　

　

ちょうど，6月末で1年に1回（距離が出ないので）のユーロR のオイル交換がきました。

今年は乗り始めて7年目。ちょうど車検もあるのでギヤミッションオイルもついでに交換することにしました。

こちらは，1,000kmで交換して，コーティングをして以来の交換になります。

こっちもいつものエンジンオイルに，いつもの添加剤。

ミッションオイルは，HONDA純正が市場に出ているもので一番相性がいいということで純正ミッションオイルにいつもの添加剤。

　

でもでも，今回は効果が全然違っていました。

乗った瞬間から静かだし，ギヤの入りもすごくスムースです。

これは，感動でした。

　

考えてみれば，バイク（うちのCBRはじめ多くの機種）はエンジンオイルがミッションも潤滑しているんで，エンジンオイルを交換すれば自動的にギヤオイルも新品になります。

バイクは半年ごとにエンジンオイルを交換してますが，私はあまり乗らないので1,000km～2,000km程度の走行距離になります。

それでも，シフトフィールは確実に分かるくらいに改善します。

　

そこから考えても，車検毎にはミッションオイルも交換した方が気持ちよく乗れるのかもしれません。

　

後は，ブレーキフィールドを交換をお願いしているのですが，こちらはちょっと前に入れていたものと同じ商品が廃番になっているとのことで代替品を探しているところです。

　

それにしても，もう7年の付き合いになるEURO Rちゃん。

でも，走行距離はビックリ(＠_＠;)するぐらい伸びていないんだよねぇ。。。

　

　

前回のオイル交換から7,000km走行してオイル交換時期になったのでオイル交換に，いつものショップに行ってきました。

いつものオイルに，いつもの添加剤。

これでばっちり。

次はまた7,000km走行の後です。

　

そして1週間後。。。

残り3～4分山になっていたタイヤ。

まだまだ後7,000kmぐらいは行ける予定でした。（ブリヂストンのすごいところはドライならスリックになっていても全然気づかないで走れちゃうところ）

しかし，梅雨時の大雨でアクアプレーニング現象が起こってしまい（飛ばさないレベルで），ちょっとビックリ(*_*;

たまたま路面上の水の量が多かっただけのような気もしましたが，タイヤを換えることにしました。

今付いているのはGR-9000。今回はGR-XT。（これってGR-10000ってしたかったんですよねブリヂストンさん。。。GR-X(10) T(1000)）

これです。

GR-9000より静かになっているのですが，何となくサイドウォールの固さを感じます。。。

まぁ，これは寿命まじかのタイヤと新品を比べるとしょうがないのかなぁ。

ちなみにGR-9000は35,000km程走行していました。なので，あと7,000kmぐらい走っていたら40,000kmは確実に越えてきていたはずなので長持ちだと思います。

　

　

華麗に1ヶ月近い放置プレーですが，暑さにやられながらなんとか生きているkuvocky です。

　

前回洗車した翌日(20110609)，また晴れたのでここぞとばかりにシビアコンディションチェックにドリームまで行ってきました。

ちょうどオイル交換の時期にも来ていたし，サーキット走行をした後なので一石二鳥ということで。

ちょうどオイルを交換しているところです。

オイルは前回も入れた　 PANOLINのBAIO RACE 10w-50

をチョイス。良く分からないけど，まぁフィーリングが良かったので初めて同じオイルの銘柄連続使用。

後は，HSR九州を走行しているうちにちょっとギヤが入りにくいところが出てきたぐらいが気になったのでそこを見てもらいました。

ギヤが入りにくいのは，クラッチの遊びが大きかった（なぜか？）のが原因だったようで，そこを調整してもらったらすっかり元の通りになりました。

懸案のタイヤですが，普通に使用する分にはもう少しいけそうとのことだったので今回は見送りました。

きっと，車検（秋）の頃に引っ掛かりそうな感じです。

HONDA の”がんばろう！日本”バンダナ。全額が東北の震災支援に回るというもの。ちょっとですけど，気持ちだけでも支援を。私にはこれぐらいしかできないので。

　

小物も追加しました。

ナンバープレート固定用キャップ＆ボルトナットセット。

こんなかんじで。

マスターシリンダーバンド。

フロントのマスターシリンダーにあって，リアにないのもどうかといまさらながら。

サーキットで使って良かったんで，町乗り用に追加でインナーグローブ。

　

熊本の往復で気がついたナビの画面の見にくさ。昼間は太陽光をもろに反射してまったく見えません。

いくら音声主体の案内とはいえ画面で確認したいこともあり，その調整を。

といっても，あてずっぽうでメーターと同じ角度にすれば”たぶん”大丈夫だろうと。

シートポジションからだと少しばかりメーターの下が隠れますが，速度ははっきり見えるのでまぁ我慢と。

メインキーはしっかり隠れるので，ちょっと使いにくいですが，これは防犯も兼ねてと無理やり納得。

効果のほどはまだ走行していないので不明。。。

　

あと，車検が近付いているというわけでもないのですが，シングル仕様からタンデムできる仕様に戻しました（って，誰も後乗ってくれる人いないのですが・・・）。

久しぶりのタンデムステップとピリニオンシート。

Baby Face のレーシングフック（ストリート）にそのまま取り付け。

こちらのピリニオンシートは，シングルカール化に伴い外していたシートベルトを再装着しての装着。

　

　

ここまで引っ張ってきて，昼食のお話からです。

昼食はなんとお弁当などではなく，

ケータリングサービスという豪華さ

疲れた体と心にしみわたる幸せ感

おいしくてお代わりしたくなるぐらいでした

　

ここからは，3走行枠までゆっくりと休憩をしたのですが，おなかは膨れるし2本走行した疲れで眠気が

ちょっとばかりKTMのブースや，

X-BOW（クロスボウ）；KTMが作成した4輪。

コックピット。

アッパーマウントのサスペンション。

リアビュー。

ナンバーありで公道の車。話を盗み聞きしているとフルカーボンで車重250kg（後日見ていた雑誌に「スーパーライト仕様（写真）」は，ボディ重量785kgだそうです。訂正日20110618）だそうで。

取扱店は（株）ズームさんだそうです。

エンジンは聞いていないのですが，使用されている部品類から推測するに1190 RC8 のエンジンを使っているのではないかと。本国仕様で175ps。。。（訂正日20110618)

（これも，雑誌に載っていましたが仕様エンジンは240psのターボエンジンのようです。訂正日20110618）

まんまレーシングカーです。

　

他のブースもしばし見学ツアー

と，いろいろなところからブースが出ていました。

KTMブースでは，今話題の 125 DUKEに試乗してきました

125ccと侮るなかれ，値段も45万円切ってくる値段ですが作りこみはしっかりしています。

正直試乗コースを3周しただけでは，はっきりしたことは言えないぐらいしか分かりませんでした

でもでも，この値段でこの作りこみ方にはKTMの気合を感じて感心しました。

これは，記念のうちわ君と試乗PASS 券です。

　

さて，3走行枠ですが，2走行枠でのコースアウトの影響もあり，数週はペースダウンをしてタイヤの回復を待ちました。

5・6周して，タイヤも十分機能を回復して温まったところからペースを上げようとしたのですが，アクセルを開けていくとタイヤが横滑りをして跳ねるような感じがしてトラクションをかけられません。

仕方がないので，そのままの状態でできる限りペースを上げていったのですが無理はまったくできない状態でした。

チェッカーを受けてピットインするや否や「これおかしい。グリップまったくないし跳ねまくって滑るからアクセル開けられない。内圧？」と相談するとすぐに測ってくれました。

そうしたらF:2.9kg ，R:3.3kg まで上がっていました。そこでF:2.3kg ，R:2.7kg まで下げて最終4走行枠を走ることにしました。

3走行枠終了後のタイヤ。

　

4走行枠ですが， 前走行枠で調整したタイヤの空気圧がちょうど良くて，温まったらすぐにグリップが出てくれる状態になりました。

しかし，ここで問題発生　ライダーの方がばててしまいアクセルが開けられません。。。

でも，無理をしてもっと事態を悪くするわけにはいきませんのでこのままのペースを維持。

無事に15分を走り切ってチェッカーを受けることができました。

4走行枠終了後のタイヤ。

　

DUCATI DESMOSEDICI (200ps)がマーシャルのライドで登場

早いのなんのって，尋常じゃない加速をしていきます。しかも爆音

あまりの速さにもう見ている方も笑いしか出ませんでした

　

今度は自走で自宅に向かうための準備に取り掛かります。ライトカバーやマスキング類を全部はずして，バックやナビなどツー仕様に変更してもう一人の走行が終わるのを待ちます。

最後は，ふたりで記念撮影。

この日のサーキット走行燃費は15.2km/Lというところ。まぁ，ホテルからサーキットまでの15分弱の走行も含んでいますが。。。

自走で帰る私はメッツラーのDJ（司会？）の方に心配されながら帰路に向かいました。

　

帰りは熊本IC から南下していきます。

天気はずっと持っていたのですが，えびのPAの直前にあめがポツリポツリ。。。

もともと休憩予定だったのですが，慌ててPAにピットイン。

しばらく休憩をしていると，サーキットにいらっしゃったと思われるトライアンフの2台がピットイン。

少し話をさせてもらいながらあめの様子を見るも，完全には止まない様子。

この先数か所激しく降るポイントを通過するため，レイン装備を決意。

帰路に就くことにしました。

途中，嫌な感がして次のSAで止まって確認すると，案の定シートバックのレインカバーが紛失orz

でも，大雨にはならなかったのでそのまま帰宅。21時前にようやく家に着きました。

　

すっかり疲れ果てましたが，とても楽しい1日（いや2日かな）を過ごせました。