kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR

20110922 にようやくCBR ちゃんのタイヤを交換してきました。

交換前の状態は，

で，

フロント

リヤ　　

の状態です。

サーキット（HSR九州）を走った後は，このタイヤでいいやぁと決めていたのがあったのですが，いざ発注となったところで悩みだして，決めかねていました。

メーカーはブリヂストンさんと決めてはいるのですが（車もそうなので），問題は銘柄。

もともと決めていたのは，

BATTLAX BT-016 Pro HYPERSPORT 。

でも悩んでいたのは，

BATLAX BT-003 STREET 。

もちろん私の使用範囲とヘタレ具合を考えると，どう考えてもBT-016 Pro のほう。。。

でもSS乗りの性で，ハイグリップタイヤを履きたくなってしまう悲しさ。

絶対に公道では温めきれないのは分かっているのにねぇ。。。

ちなみに，BT-016 Pro の特性はメーカー発表で

となっています。

でも，誘惑に何とか負けずBT-016 Pro を発注しましたぁ。

そしてタイヤ交換に，ドリーム店さんをお邪魔します。この時点で，前の写真より少し走行距離が延びて5,813kmです。

まずはリヤタイヤから。

取り外したついでに，リヤのスプロケットもよ～く見ます。まだまだぁ大丈夫。

次はフロント。

そして，前に購入していたエアバルブを前後とも取りつけてもらいました。

取り付け前。

取り付け後。横向きでないのはあえて遠心力を考えての方向で固定です。空気圧を調整するだけなら横90°の方がやりやすいんでしょうけど。

フロントを外して分かったインナーチューブの汚れ。。。

綺麗にウエスを回していたつもりなのですが，もう少し綺麗にしないとダメですねぇ。

取り外されたほぼ3年・6,000km近くがんばってくれたタイヤさんです。

ドリームから自宅に帰還した時のタイヤの様子です。

フロント。 リヤ。

新しいタイヤの感想ですが，

乗りこんだときはそうも思わなかったのですが，次に停車するときに立ちゴケするかと思うくらい車高が上がっていました。やっぱり，前のタイヤはずいぶんとすり減っていたんですねぇ。

直進性も格段に良くなりましたぁ。これは，前のタイヤでもサーキット走行である程度元に戻っていたのですが，やっぱり全然違います。

普通道路をもちろん規制速度で走ってきたのですが，リヤの温まりはとても早く端っこまで手で触ってもしっかり温まっていました。

しかし，フロントは直接走行風が当たることもあるのでしょうが，リヤに比べると少し温まりが悪かったようでした（あくまでリヤに比べて）。

これは，当り前でしょうがタイヤが柔らかくて，クッション性が良かったです。

サイドカバー。タンクバックを取り付ける為のバックルが当たるので傷防止にシートを貼っていたのですが，前々から購入して準備していたカーボンシートにやっと貼り替えました。

ぱっと見は本物のカーボンかと思うぐらいになりました。これを左右とも貼って，

取りつけました。

今夜は中秋の名月，十五夜。

私のところでは，まん丸お月さまが見ることができました。

今夜は特別サイズに特別画質（写真をクリックしてねぇ）

（追加）トリミングして，大きくしてみましたぁ 20110919

やっぱり，大きいと迫力あるねぇ

あっ，お団子忘れた。。。

ついに 2012-CBR1000RR の情報が出てきたようです。

個人的には「？」と「！」が混ざったような感じですが。。。

海外のメディアからの物のようです。

メータはついに完全液晶化。タコメーターもバーグラフ化されているようです。これで見る限りではギヤポジション，あとラップタイムを表示できるようにも見えるところがあります。上に付いているのは，シフトアップインジケーターでしょうか。

足回りは前後ともに今話題のB.P.F. のような感じです。

ブレーキ関係は今までと同じようですが，ホイールがさらに軽量化されているような感じ。

結果，ビッグマイナーなようでフルモデルチェンジではなさそうです。

でも，これも好き嫌いが大きく分かれそうな気がします。

話変わって，YAMAHA さん。こちらは大変なことになっているみたいで。。。

YOMIURI ONLINE によると。。。

　ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の新たな国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。

　国内市場の低迷で、開発コストの回収が難しくなったと判断した。２５０ｃｃ以上の国内専用車の開発を打ち切るバイク大手はヤマハ発が初めて。今後は国内と欧米向けを共通化して開発・販売する。

　国内で人気の高い「ＳＲ４００」や「セロー２５０」など、現行の国内専用車の生産・販売や改良は当面続ける。

　円高で輸出の採算が悪化し、排気量２５０ｃｃ以上の二輪車を生産する本社工場（静岡県磐田市）の１０年の生産台数は１７万９０００台にとどまり、採算ラインの２０万台を下回ったことから、新たな国内専用車の開発打ち切りを決めた。

　仕向け地別に分かれていた開発体制を一本化し、車種を共通化すれば、開発費の圧縮や、生産設備の効率的な利用が見込めるとしている。

なかなか二輪の売り上げが伸び悩んでいるだけにいたしかたないのでしょうが，世界に誇れる日本のメーカーがこのような事態になるのは，ライダーとしてはやはりさびしいものです。

何とかして，ヤマハさん復活を望みたいところです。

暑い中，みなさんはバイクに乗っていますか？

私は，ヘタレてバイクは涼しいところへ避難中です。

でも，そんな中乗らないと都合が悪いこともあるわけで，そんな時はCBR を引っ張り出して乗りますが，帰ってきてからのヘルメット。。。（もちろんジャケットもですが）

汗でびっしょりですよねぇ～

そこで，Moto GP ではあまり見ないような気もするのですが，F1の方では普通に使われているヘルメット下の奴を作ろうと，画策です。

まぁ，要するに送風機の上にヘルメットを置いて，短時間でヘルメットの中の湿気を飛ばそうというものです。

そこで，いつもお世話になっている電気店に直行。

早速商品を物色です。

ありました。しかも，な～んにも手を加えないでそのまま使えて，ヘルメットに使っていないときは節電にも役立つ奴を。

サーキュレーター。どこのメーカーかは良く分かりませんが，こればっちりなんです。

通常，空気を撹拌したいときにはこのように。

でも， ここまで首をふれるので・・・

ほら。

ぴったり。下の空気取り入れ口のこともしっかり確保されているので心配なし。

風量は3段階切り替え。ちょっぴり残念なことはタイマーが付いていないこと。

でも，最近の節電ブームでよく見かけるようになった電源側のタイマーを購入すれば問題解決

（でも，まだ購入していません）

これで，短時間でヘルメットの内装が乾燥します。値段も￥3,000.-ぐらいで，あれこれ部品を購入して，時間がかかりすぎながら制作するよりはあっさりとできました。

ちょうど，6月末で1年に1回（距離が出ないので）のユーロR のオイル交換がきました。

今年は乗り始めて7年目。ちょうど車検もあるのでギヤミッションオイルもついでに交換することにしました。

こちらは，1,000kmで交換して，コーティングをして以来の交換になります。

こっちもいつものエンジンオイルに，いつもの添加剤。

ミッションオイルは，HONDA純正が市場に出ているもので一番相性がいいということで純正ミッションオイルにいつもの添加剤。

でもでも，今回は効果が全然違っていました。

乗った瞬間から静かだし，ギヤの入りもすごくスムースです。

これは，感動でした。

考えてみれば，バイク（うちのCBRはじめ多くの機種）はエンジンオイルがミッションも潤滑しているんで，エンジンオイルを交換すれば自動的にギヤオイルも新品になります。

バイクは半年ごとにエンジンオイルを交換してますが，私はあまり乗らないので1,000km～2,000km程度の走行距離になります。

それでも，シフトフィールは確実に分かるくらいに改善します。

そこから考えても，車検毎にはミッションオイルも交換した方が気持ちよく乗れるのかもしれません。

後は，ブレーキフィールドを交換をお願いしているのですが，こちらはちょっと前に入れていたものと同じ商品が廃番になっているとのことで代替品を探しているところです。

それにしても，もう7年の付き合いになるEURO Rちゃん。

でも，走行距離はビックリ(＠_＠;)するぐらい伸びていないんだよねぇ。。。