kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR

もう一声装備の追加を。

alpinestars アルパインスターズ :T-DYNO AIR ジャケット（ブラック/レッド）

今使っているジャケットをそろそろ代替えしようと思って代わりを探していたのですが，これと思った物に巡り会えず，今年はパスしようと諦めかけていたら，立ち寄った南海部品さんにこれがありました。

一目ぼれでこれを選んだのは，いつもジャケットの選考基準になる胸部プロテクター（ソフト。ホントはハードタイプがいいのですが）が標準装備だったことと，他のプロテクターもハードプロテクターだったこと。

なによりalpinestars ってなにかカッコよさそうじゃないですか。

kuvockyは，カッコよさと胸部プロテクター（これがあれば他は付いていることがほとんど）が大きなファクターで選んでいるんですね。

次は，

7月のドリームさんの指宿温たまらん丼ツー（あとで記事にします）で，ドリームさんでは珍しく峠を走るとのことだったので，ドリームさんのツーでは毎回出番のあるGivi さんのケースを付けずに行ったら，お土産の収納に困ってしまって。

もう一つのシートバックも容量が大きいものなので，小ぶりのが欲しくて一緒に（ってこっちがメインでジャケットがたまたまだったのですが）購入してきました。

TANAX エアロシートバック2 ￥14,700円（本体価格14,000円）

これなら，レインウェアを入れてお土産を少しぐらいは運べそうです。

荷物がなければこんなこともできるようです。

さて，このエアロシートバック2にはこんなエピソードが。なにか2年近い歳月を経て結局kuvockyのところにやってきました。

でも，TANAX さんのを購入するか，

ゴールドウィンGSM 17304 シートバッグ10 にするか迷ったのですが，もう一つのシートバックもエアロシートなのでベースのベルトが併用できるかなぁ（試してません）と思ったのと，SSだから真四角のより動きがあるように見えるエアロシートバック2の方が似合うかなぁと思ったからです。もう一つは，購入しに行ったときちょうどお店にこちらがなかったのもありますが。でも，もしかしたらゴールドウィンさんの方が真四角に近い形なだけにしっかり入るのかもしれませんが。

あと少し前になりますが，

HYDO HRA001 HANGER ￥1,470（本体価格￥1,400）

これを2本購入。レザースーツ用と，冬のフェイクレザージャケット用に使っています。しっかりした作りで少々重い物でも全然へっちゃらです。

夏用にいくつか用品を購入。

まずは昨年似た商品を買ってあったのですが，どこに行ったか行方不明のため再購入のアームカバー。

RSタイチ　RSU271　クールライド　アーム　カバーの

ホワイト　&　 ブラック

昨年が1セットしかなかったら，洗濯が大変だったので洗い替えを。同じ色だとつまらないので別色を。ホワイトの方は初めに買ったサイズが大きくてもう一回買いなおしたのは内緒の話。

これでＴシャツの上にジャケットを着ても（バイクの時はどんな暑くてもジャケットを着ます），脱ぎ着してもまとわりつくことがなくなりそうです。

RSタイチ　RST127　クールライド　インナーグローブ

ブラック。今使っているのが傷んできたので予備用に。

RSタイチ　RSC115　クールライドヘルメット　インナー　キャップ
ブラック。こちらも今使っているのが傷んできたので予備用に。こちらは商品がなかったので注文です。まぁ今使っているのがまだなんとか使えるので急いでないということで。

ここまですべてRSタイチさんでそろえてみました。別に他のメーカーさんでもいい物があれば迷いなく購入するのですが，最初に購入したアームカバーがRSタイチさんで，他の商品もラインナップされていたので”そろえちゃえ”の感じで。

これで夏のツーは少しは快適に過ごせるでしょうか・・・（やっぱSSには儚い夢かなぁ）

3代目バイクシューズさん，

RS タイチ　RSS007　007 DELTA BOA RIDING SHOES さん。201209あたりにご購入だったのですが。。。

右足のこの部分に穴が・・・　ちょうど折れ曲がるところではあるのですが，まだ使用期間1年程度の新しさ。ちょっと残念。でも，他のところはまだしっかりしているので晴れの日は別に大丈夫そう。でも，あめの可能性がある時は少々問題あり。そこで，3代目のバイクシューズを購入することになりました。

4代目バイクシューズに選ばれたのは。。。

RS タイチ　RSS007　007 DELTA BOA RIDING SHOES さん。えっ，同じですかって突っ込みはなしで。今回はちゃんと色が変わってレッド/ブラックですから。

実はこのクイックダイヤルのBoaレーシングシステムが，たいそうお気に入りなのです。なにせグローブをしたままで操作ができるのです。

それに，前回が個体差による痛みだったのか，この製品の固有の痛みだったのか試したいのもありまして。まぁ，購入に行ったら他に気にいったシューズがなかったのもありますが。

今度は長く使えたらいいなぁ。

20130708にCR-Zちゃんのオイル交換にいつものショップに行ってきました。前回のoil交換は20121111で17,430km。およそ900km/月ペースって感じです。

今回は距離優先で24,500kmにて交換。

オイルはいつもの SPEED MASTER PRO RACING SPECIALと，添加剤 METARIZER PROを添加してもらいました。

また今度は，7,000km後の31,000～31,500kmでの交換になるかなぁ。一応指定された距離は31,000kmなんですけどね。

201212に購入した（ブログにアップするのを忘れていました）

CANON EOS M と，

以前購入していた

OLYMPUS μTOUGH-8010（ミュータフ8010）（の後継機種のページです）

のフォームウェアーのアップデートがあるのを見つけました。

EOS M の方は，シャッターを半押ししてからピントが合うまでの時間の短縮。

μTOUGH の方は，起動時の時間短縮。

両方とも不満な点だったところだっただけに，使用した感じが非常によくなりました。

これで使い易くなってくれました。これからも活躍してもらいましょう。

20130702に気になっていたCBRちゃんのフロントブレーキパッドを交換しました。走行距離は9,167kmです。

ところが，問題が発生して2日がかりだったのですの巻。

1日さかのぼって20130701。この日の午後からピットを予約してドリームさんに伺います。今回はパッド購入は南海部品さん。取り付けは持ち込みでドリームさんにお願いしよう作戦です（どちらもお世話になっているので苦肉の策です）。

パッドはZCOOさんのセラミックシンタード。

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握れば握った分、ブレーキングが体感できる、セラミックシンタード。

ガツン、と効くブレーキングよりも、真綿を絞めるように、握れば握ったほど、効力を発揮するように開発・設定したパッド。
さらに、思い通りスムーズに減速する為、ライダーが体感しているよりも減速する、“気持ちいい体感減速”　を追及しました。
レース用ブレーキパッドにありがちな温度依存性（※1）も少ない為、公道でも安心してご使用頂けます。

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いろいろ迷ったのですが，南海部品さんで相談してこれに決めました。握った分だけ効くというのと，温度依存性が少ないというのが決め手です。

まぁこのパッド（もちろん2セット）を渡して交換をお願いし，CBRちゃんはピットへと入って行ったわけです。

早速作業が始まります。私はここで写真を撮ったら店内の方へ移動していました。すると，なにやらCBRちゃんの回りにメカニックさんたちが集合。しばらくしたら，「問題があります」とこちらへやってこられました。

どういうことかというと，キャリパーのマウントボルトがステンメッシュのブレーキラインと干渉して工具が入らないということなのです（ドリームさんではパッド交換の際にキャリパー清掃も行ってくださいます）。車検の際にも分解点検ができないということで，どうしましょうと。（以下の写真は自宅に帰ってから撮影したものです）

右側キャリパー。赤丸のところが干渉しているマウントボルト。

別角度で撮影すると，このようにピッタリ干渉しています。

左側キャリパー

こちら側も同じように干渉しています。

右側　 左側のバンジョウが左右逆になっているような気がするけど，取り付けをしてもらったところで1回確認をしてもらった方がいいということになり，作業は中断。取り付けてもらったところへ移動して確認をお願いしたのですが，合っていると思うということでまたドリームさんへ移動。万が一左右入れ替えの時に必要になる銅ワッシャーだけを購入しておきました。

その旨伝えると，そんなはずはないと思うんだけど，憶測で交換すると工賃等かかってくるからメーカーに確認をしてくださるということで，この日は帰ることになりました。

自宅に帰ってから，ステンメッシュの取説がどこかに直してあったはずということでどこそこ探し回ってみると，探しついて見てみました。すると，マウントボルトに干渉しないように気をつけて取り付けるように注意書きがあり，部品をよく見てみるとどうも左右が逆のような感じでした。その旨ドリームさんに連絡を入れると，こちらの方で（部販に）調べても干渉しないように取り回しは設定されているはずとの回答だったということで，翌日また作業をお願いすることになりました。

ちなみに，言われてから取説を見たから気がついたけど，個人で普通に作業していたら気がつかなかったんじゃないかという感じの図解の説明だったような気がする取説でした。

作業では，当然ブレーキフルードも入れ替えになるので，自宅にあるのを持ち込んでも構わないか伺ったところ，もったいないからどうぞと快諾していただきブレーキフルードも持ち込みで作業をして頂くことになりました。

翌日も午後からお邪魔して作業です。持ち込みの部品以外に見つかった取説も念のために持っていきました。

ブレーキフルードを抜いているところ。

作業は順調に進んで無事ステンメッシュのバンジョウ交換も終了。パッドは問題なく交換です。

右側キャリパー。赤丸が左右入れ替えたバンジョウ。黄丸が無事に干渉しなくなったマウントボルト。

同じく左側キャリパー。どちらも無事に作業終了です。

どこに付いていたかは不明ですが，左側がNewパッド。右側が交換したパッドです。外して見てみると装着した状態で見ていたより残量があって，1枚だけ真ん中の溝で計測したら3mm程ありました。もう少し粘れた感じもしますが，ブレーキをかけたときに左側キャリパーから何か変な音がしていたので慌てたんですけど，パッドは関係なかったみたいですねぃ。

残りの3枚です。少し小さな欠けがあったりしましたが，綺麗に使えていた感じです。もう少し大丈夫そうなので，万が一の時のために取っておくことにしました。

　純正のバックプレート側です。TOKICOの刻印が誇らしげです。

多少混乱もありましたが，無事新しいパッドに交換。まだあたりも綺麗にでていない状態ですが，使用した感じは純正の効きを全体的に良くした感じです。純正より初期の立ち上がりも早い感じなので，純正と同じように握りこんだらちょっと効きすぎる感もなくは無い感じです。やはり，純正は街中からサーキットまで対応してなおかつ使いやすい特性という点ではさすがと言うべきでしょうか。

対してZCOOのパッドは絶対的効力は全体的に高そうな印象です。今後サーキットを走行する機会があったら，この印象がどう変化するのかも楽しみです。

ブレーキフルードを入れ替えてあるので，またカチッとしたブレーキフィーリングが戻ってきました。やっぱり定期的に入れ替えると（今回は突発的でしたが）いいなぁと，前回と同じように感心していました。

そうそう，使用途中だったからもしかしたら使い切るかもしれなかったブレーキフルードさん。また余ったみたいで，自宅に帰ってきました。

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ブレーキパッド　交換　持ち込み　　　￥1,890

ブレーキホース　組み換え　　　￥1,890

ブレーキオイル　交換　持ち込み　　　￥2,835

合計　　　￥6,615

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