kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR

ちょうど，6月末で1年に1回（距離が出ないので）のユーロR のオイル交換がきました。

今年は乗り始めて7年目。ちょうど車検もあるのでギヤミッションオイルもついでに交換することにしました。

こちらは，1,000kmで交換して，コーティングをして以来の交換になります。

こっちもいつものエンジンオイルに，いつもの添加剤。

ミッションオイルは，HONDA純正が市場に出ているもので一番相性がいいということで純正ミッションオイルにいつもの添加剤。

でもでも，今回は効果が全然違っていました。

乗った瞬間から静かだし，ギヤの入りもすごくスムースです。

これは，感動でした。

考えてみれば，バイク（うちのCBRはじめ多くの機種）はエンジンオイルがミッションも潤滑しているんで，エンジンオイルを交換すれば自動的にギヤオイルも新品になります。

バイクは半年ごとにエンジンオイルを交換してますが，私はあまり乗らないので1,000km～2,000km程度の走行距離になります。

それでも，シフトフィールは確実に分かるくらいに改善します。

そこから考えても，車検毎にはミッションオイルも交換した方が気持ちよく乗れるのかもしれません。

後は，ブレーキフィールドを交換をお願いしているのですが，こちらはちょっと前に入れていたものと同じ商品が廃番になっているとのことで代替品を探しているところです。

それにしても，もう7年の付き合いになるEURO Rちゃん。

でも，走行距離はビックリ(＠_＠;)するぐらい伸びていないんだよねぇ。。。

前回のオイル交換から7,000km走行してオイル交換時期になったのでオイル交換に，いつものショップに行ってきました。

いつものオイルに，いつもの添加剤。

これでばっちり。

次はまた7,000km走行の後です。

そして1週間後。。。

残り3～4分山になっていたタイヤ。

まだまだ後7,000kmぐらいは行ける予定でした。（ブリヂストンのすごいところはドライならスリックになっていても全然気づかないで走れちゃうところ）

しかし，梅雨時の大雨でアクアプレーニング現象が起こってしまい（飛ばさないレベルで），ちょっとビックリ(*_*;

たまたま路面上の水の量が多かっただけのような気もしましたが，タイヤを換えることにしました。

今付いているのはGR-9000。今回はGR-XT。（これってGR-10000ってしたかったんですよねブリヂストンさん。。。GR-X(10) T(1000)）

これです。

GR-9000より静かになっているのですが，何となくサイドウォールの固さを感じます。。。

まぁ，これは寿命まじかのタイヤと新品を比べるとしょうがないのかなぁ。

ちなみにGR-9000は35,000km程走行していました。なので，あと7,000kmぐらい走っていたら40,000kmは確実に越えてきていたはずなので長持ちだと思います。

華麗に1ヶ月近い放置プレーですが，暑さにやられながらなんとか生きているkuvocky です。

前回洗車した翌日(20110609)，また晴れたのでここぞとばかりにシビアコンディションチェックにドリームまで行ってきました。

ちょうどオイル交換の時期にも来ていたし，サーキット走行をした後なので一石二鳥ということで。

ちょうどオイルを交換しているところです。

オイルは前回も入れた　 PANOLINのBAIO RACE 10w-50

をチョイス。良く分からないけど，まぁフィーリングが良かったので初めて同じオイルの銘柄連続使用。

後は，HSR九州を走行しているうちにちょっとギヤが入りにくいところが出てきたぐらいが気になったのでそこを見てもらいました。

ギヤが入りにくいのは，クラッチの遊びが大きかった（なぜか？）のが原因だったようで，そこを調整してもらったらすっかり元の通りになりました。

懸案のタイヤですが，普通に使用する分にはもう少しいけそうとのことだったので今回は見送りました。

きっと，車検（秋）の頃に引っ掛かりそうな感じです。

HONDA の”がんばろう！日本”バンダナ。全額が東北の震災支援に回るというもの。ちょっとですけど，気持ちだけでも支援を。私にはこれぐらいしかできないので。

小物も追加しました。

ナンバープレート固定用キャップ＆ボルトナットセット。

こんなかんじで。

マスターシリンダーバンド。

フロントのマスターシリンダーにあって，リアにないのもどうかといまさらながら。

サーキットで使って良かったんで，町乗り用に追加でインナーグローブ。

熊本の往復で気がついたナビの画面の見にくさ。昼間は太陽光をもろに反射してまったく見えません。

いくら音声主体の案内とはいえ画面で確認したいこともあり，その調整を。

といっても，あてずっぽうでメーターと同じ角度にすれば”たぶん”大丈夫だろうと。

シートポジションからだと少しばかりメーターの下が隠れますが，速度ははっきり見えるのでまぁ我慢と。

メインキーはしっかり隠れるので，ちょっと使いにくいですが，これは防犯も兼ねてと無理やり納得。

効果のほどはまだ走行していないので不明。。。

あと，車検が近付いているというわけでもないのですが，シングル仕様からタンデムできる仕様に戻しました（って，誰も後乗ってくれる人いないのですが・・・）。

久しぶりのタンデムステップとピリニオンシート。

Baby Face のレーシングフック（ストリート）にそのまま取り付け。

こちらのピリニオンシートは，シングルカール化に伴い外していたシートベルトを再装着しての装着。