kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

201212に購入した（ブログにアップするのを忘れていました）

CANON EOS M と，

以前購入していた

OLYMPUS μTOUGH-8010（ミュータフ8010）（の後継機種のページです）

のフォームウェアーのアップデートがあるのを見つけました。

EOS M の方は，シャッターを半押ししてからピントが合うまでの時間の短縮。

μTOUGH の方は，起動時の時間短縮。

 

両方とも不満な点だったところだっただけに，使用した感じが非常によくなりました。

これで使い易くなってくれました。これからも活躍してもらいましょう。

 

　 　　　　　 　

20130702に気になっていたCBRちゃんのフロントブレーキパッドを交換しました。走行距離は9,167kmです。

ところが，問題が発生して2日がかりだったのですの巻。

1日さかのぼって20130701。この日の午後からピットを予約してドリームさんに伺います。今回はパッド購入は南海部品さん。取り付けは持ち込みでドリームさんにお願いしよう作戦です（どちらもお世話になっているので苦肉の策です）。

パッドはZCOOさんのセラミックシンタード。

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握れば握った分、ブレーキングが体感できる、セラミックシンタード。

ガツン、と効くブレーキングよりも、真綿を絞めるように、握れば握ったほど、効力を発揮するように開発・設定したパッド。
さらに、思い通りスムーズに減速する為、ライダーが体感しているよりも減速する、“気持ちいい体感減速”　を追及しました。
レース用ブレーキパッドにありがちな温度依存性（※1）も少ない為、公道でも安心してご使用頂けます。

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いろいろ迷ったのですが，南海部品さんで相談してこれに決めました。握った分だけ効くというのと，温度依存性が少ないというのが決め手です。

まぁこのパッド（もちろん2セット）を渡して交換をお願いし，CBRちゃんはピットへと入って行ったわけです。

早速作業が始まります。私はここで写真を撮ったら店内の方へ移動していました。すると，なにやらCBRちゃんの回りにメカニックさんたちが集合。しばらくしたら，「問題があります」とこちらへやってこられました。

どういうことかというと，キャリパーのマウントボルトがステンメッシュのブレーキラインと干渉して工具が入らないということなのです（ドリームさんではパッド交換の際にキャリパー清掃も行ってくださいます）。車検の際にも分解点検ができないということで，どうしましょうと。（以下の写真は自宅に帰ってから撮影したものです）

右側キャリパー。赤丸のところが干渉しているマウントボルト。

別角度で撮影すると，このようにピッタリ干渉しています。

左側キャリパー

こちら側も同じように干渉しています。

右側　 左側のバンジョウが左右逆になっているような気がするけど，取り付けをしてもらったところで1回確認をしてもらった方がいいということになり，作業は中断。取り付けてもらったところへ移動して確認をお願いしたのですが，合っていると思うということでまたドリームさんへ移動。万が一左右入れ替えの時に必要になる銅ワッシャーだけを購入しておきました。

その旨伝えると，そんなはずはないと思うんだけど，憶測で交換すると工賃等かかってくるからメーカーに確認をしてくださるということで，この日は帰ることになりました。

自宅に帰ってから，ステンメッシュの取説がどこかに直してあったはずということでどこそこ探し回ってみると，探しついて見てみました。すると，マウントボルトに干渉しないように気をつけて取り付けるように注意書きがあり，部品をよく見てみるとどうも左右が逆のような感じでした。その旨ドリームさんに連絡を入れると，こちらの方で（部販に）調べても干渉しないように取り回しは設定されているはずとの回答だったということで，翌日また作業をお願いすることになりました。

ちなみに，言われてから取説を見たから気がついたけど，個人で普通に作業していたら気がつかなかったんじゃないかという感じの図解の説明だったような気がする取説でした。

作業では，当然ブレーキフルードも入れ替えになるので，自宅にあるのを持ち込んでも構わないか伺ったところ，もったいないからどうぞと快諾していただきブレーキフルードも持ち込みで作業をして頂くことになりました。

 

翌日も午後からお邪魔して作業です。持ち込みの部品以外に見つかった取説も念のために持っていきました。

ブレーキフルードを抜いているところ。

作業は順調に進んで無事ステンメッシュのバンジョウ交換も終了。パッドは問題なく交換です。

右側キャリパー。赤丸が左右入れ替えたバンジョウ。黄丸が無事に干渉しなくなったマウントボルト。

同じく左側キャリパー。どちらも無事に作業終了です。

どこに付いていたかは不明ですが，左側がNewパッド。右側が交換したパッドです。外して見てみると装着した状態で見ていたより残量があって，1枚だけ真ん中の溝で計測したら3mm程ありました。もう少し粘れた感じもしますが，ブレーキをかけたときに左側キャリパーから何か変な音がしていたので慌てたんですけど，パッドは関係なかったみたいですねぃ。

残りの3枚です。少し小さな欠けがあったりしましたが，綺麗に使えていた感じです。もう少し大丈夫そうなので，万が一の時のために取っておくことにしました。

　純正のバックプレート側です。TOKICOの刻印が誇らしげです。

 

多少混乱もありましたが，無事新しいパッドに交換。まだあたりも綺麗にでていない状態ですが，使用した感じは純正の効きを全体的に良くした感じです。純正より初期の立ち上がりも早い感じなので，純正と同じように握りこんだらちょっと効きすぎる感もなくは無い感じです。やはり，純正は街中からサーキットまで対応してなおかつ使いやすい特性という点ではさすがと言うべきでしょうか。

対してZCOOのパッドは絶対的効力は全体的に高そうな印象です。今後サーキットを走行する機会があったら，この印象がどう変化するのかも楽しみです。

ブレーキフルードを入れ替えてあるので，またカチッとしたブレーキフィーリングが戻ってきました。やっぱり定期的に入れ替えると（今回は突発的でしたが）いいなぁと，前回と同じように感心していました。

そうそう，使用途中だったからもしかしたら使い切るかもしれなかったブレーキフルードさん。また余ったみたいで，自宅に帰ってきました。

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ブレーキパッド　交換　持ち込み　　　￥1,890

ブレーキホース　組み換え　　　￥1,890

ブレーキオイル　交換　持ち込み　　　￥2,835

合計　　　￥6,615

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6月15（土）・16（日）日にドリームであった展示試乗会に16日にお邪魔していろいろなバイクに乗りました。こちらの記事はまたゆっくりと。

 

今回は20130623にドリームの霧島方面へのツーに参加してきました。

朝は，中途半端に減ったガソリンを入れるためにまずはガソリンスタンドへ。

CBRちゃんをお腹いっぱいにしたらドリームに向います。

ドリームさんには2番手で集合。

しばらくしてから外を見たらこのくらい。

だいぶ集まったかなぁと思って撮影したのがこちらですが，後からまだまだ集合してきましたが写真はなし。

今回はタンデム率高しです。

出発前のミーティングでルートの説明があったのですが，いまいち分かっていないkuvocky。。。

まぁ，誰かの後をついていけばいいやぁと先頭の後狙い作戦。いつもの他力本願炸裂です。あっ，でも国道3号⇒県道223号は覚えていましたよ。

最初の休憩地点。隼人町。

ここで合流がありましたので，ここに写っているので全車両かと（思ったけど，もう1台後から合流がありました）。

特製カフェオレで一服したのは，緑と白と青のコンビニ（ってしっかり名前見えてるし）

ここからさらに県道223号を北上します。

 

次に休憩したのが，

道の駅霧島　霧島神話の里公園

晴れていれば綺麗な景色が見えたのですが，

残念ながらくもで覆われた景色しか。。。（クリックすると大きくなります）

 

ここから昼食場所に向います。

たまご牧場さん。

ここで，オムライスを頂きます。結構な人数だったのでしばらく待つかと思ったのですが，意外とすぐに入ることができました。

kuvockyはメニューを見て迷いに迷ってデミグラスソースのオムライスをチョイス。セットメニューでいろいろ付いてきます。

サラダバーとスープ（これはコンソメ。ポタージュもありました）

メインのデミグラスソースのオムライス

デザートで焼きプリン，ババロア，ゼリーにコーヒー

オムライス以外は食べ放題です。

食べ終えたら，敷地で飼っているヤギさんを見に行きます。

親子でした。

そこそこ遊んだら目的地高千穂牧場に向います。

 

すぐ近くなのであっという間に到着。ここまであめはパラついても降られずにここまで来ました。

本日ご参加のみなさんのバックショット。

いよいよ入場，高千穂牧場。

残念ながら，霧島連山は雲で覆われていてこちらも今にも降り出しそうな空模様です。

晴れていれば・・・

ちょっと小さいけれどこんな感じで霧島連山が綺麗に見えます（クリックすると大きくなります）。

さっきまでいたたまご牧場の場所です。こんなに近いんです。

久しぶりに高千穂牧場に来たのですが，

こんなのができていました。ここでみんなで集合写真。この後は集合時間を決めて自由行動。

kuvockyは目的の物を目指してまっしぐら。と思ったら，

こんな物もできていました。

そして目的の

さっきお腹いっぱいになったばかりだというのにソフトクリーム。ここのは濃厚なソフトなのです（バックが青空だったらもっと美味しそうに見えたのに。。。）。

外で食べていたら，あめがポツリポツリ。あっという間にザーと本降り。慌てて屋根のあるところに移動して食べました。

あめが続くので，先に売店に行ってお土産を物色。こんなとき，GIVIのトップケースがあるとありがたみを痛感します。

お土産も手に入れたので外に出ると，少し雨もやんでいたのでお散歩。集合時間が近かったのでちょっとだけ。

牧草地にいたのがこちらに集合していたのですが，ちょうど

牛舎へお帰りに。

でも，この子だけ遠くにいてみんなと一緒に帰ろうとしませんでした。kuvockyは時間切れでここまで。この子は無事に帰ったのかなぁ。

 

この後は，みなさんレインウエアを着こんで次の目的地へ。

ところが，あまりのあめに途中のコンビニに入ってそこで解散に。

kuvockyは途中までみなさんと一緒だったのですが，霧島市でお別れして高速へ。

自宅に着いてみると，CBRちゃんは泥だらけだったので急きょ洗車タイムへ。

チェーン以外の洗車を終えて本日のツ－は終了。チェーンは別な日に掃除と注油しておきました。

ご一緒していただいたみなさんありがとうございました。

 

 

本日の走行距離：149.9km　　時間：7時間40分

本日のルート

　

20130525にCR-Zちゃんを車検に出してきました。

車検時の走行距離22,846km

車検内容は- - - - -

1　検査+定期点検整備

　＜検査項目＞

　保安確認検査料

　スチーム洗浄　＜　清掃

　＜24ヶ月定期点検＞

　排気ガスの状態　＜　点検

　排気ガス装置の機能，損傷　＜　点検

　ブレーキペダルの遊び　＜　点検

　駐車ブレーキの効き具合　＜ 点検

　ブレーキ装置の機能，摩耗　＜ 点検

　タイヤの亀裂，損傷，摩耗　　＜　点検

　マフラーの取り付け緩み損傷　＜　点検

　エンジンオイルの漏れ　＜　点検

　その他は点検記録簿による

　ショートパーツ

2　お奨め交換作業

　ブレーキオイル（DOT-4） 0820399931　＜　交換

3　ウィンドウコートキャンペーン　　　　　　

　全面ウィンドウコート施工　＜　補充

　ワイパーブレード（撥水ブレードラバー運転席側）08T24SMA000A　＜　交換

　ワイパーブレード（撥水ブレードラバー助手席側）08T24SZT000　＜　交換

4　タイヤ窒素ガス充てんのため空気圧調整不要

　 エンジンオイルは定期的に交換のため交換不要

5　ナビ地図更新

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と以上の内容です。

まだ走行距離がそこまでないので特に手を入れたところもなく無事終了。

金額は，

1　部品代　￥1,050

2　油脂代　￥1,942

3　技術料　￥48,405

4　用品代　￥3,675

4　検査代行手数料　￥10,500

5　諸費用　￥36,440（重量税￥7,500　自賠責￥27,840　印紙代等￥1,100）

【追記】

タイヤの溝の深さ  FL 7.0mm    FR 7.0mm        RL 6.0mm    RR 6.0mm（ローテーション有）

ブレーキパッド残量  FL 9.0mm    FR 9.0mm        RL 7.0mm    RR 7.0mm

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合計　￥98,000（値引き有）

 

　

20130519にオイル交換をしているのでその記録です。その時の経緯はこちら。

走行距離は8,830km（たぶん）

交換したオイルは，

MOTUL 300V FACTORY LINE ROAD RACING 5W30

今度でたばかりののオイルです。残念ながらフィルター交換はできませんでした

ホームページによると，

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300V FACTORY LINEは、MOTUL独創のESTER Core®（エステル・コア）テクノロジーによって誕生した100%化学合成のモーターサイクル用エンジンオイルです。

ESTER Core® テクノロジーとは、MotoGPやFIM 世界耐久選手権、FIM モトクロス世界選手権など世界最高峰のコンペティションに参戦するファクトリー・チームとのパートナーシップにより培った経験とノウハウから生まれたエステルを核（コア）としたMOTUL独創の革新的なベースオイルの配合技術です。

300V FACTORY LINEは、このESTER Core® テクノロジーによって最適化されたベースオイルとバイク専用に開発された添加剤の配合により、旧来の300V 4T Factory Lineと比較した当社試験において1.3%の馬力の向上と2.5%のトルクの向上を達成すると同時に、信頼性と耐摩耗性を損ねることなく優れたギア保護性能とウエット・クラッチの性能を維持し、オンロード用バイクおよびオフロード用バイクにとって理想的なパフォーマンスを実現します。

ROAD RACING 5W30は、小～中排気量車や高回転エンジンなど、徹底した摩耗低減を求めるレーシング・エンジンに最適で、サーキット走行からストリート走行まで幅広く対応します。

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とのオイルのようです。サーキットと街乗りをしましたが，確かに低・中速でのトルクが特に向上しているように感じ，シフトフィールもしっかりした感じがでていました。

ちょっといいオイルに出会えたような気がします。これからしばらくはこれにしようかなぁ。

　

そうそう，MOTULのステッカーの位置をレーシーな感じにするため

アンダーカウルのこの位置に移動しました。反対側も同じような位置にしたのですが，カウルの形状の関係でまったく同じ所には貼れず，少しずれた所になったけど，左右から同時に見ることは無いからまっいいかぁ