kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

次は，HONDA VTR さん。

これは250cc のVエンジンを搭載したモデルです。私は，どノーマルとカスタム"sport" & MORIWAKI のスリップオンバージョンを乗る機会があったのですが，どノーマルの方は機会を逃してしまいました。

なので，少しバージョンアップした方をコメント。

まずは，250cc といぅこともあり，軽い・足つきもいぃ（これは250cc だからではないけど）。

そしてビキニカウルがついていたので，街中での試乗程度では，十分に防風がされていて実用性に富んでいました。

スリップオンマフラーといぅことで，低・中速は多少薄くなっていると思われますが，その分高回転・レブまでの吹けあがりは直4みたいでした。

下のほうではV 独特の蹴りだすような進み方をしますが，乱暴ではなく，走っていると思わせるものでした。加速は，CBR ちゃんと同じようにしていくと，あっといぅまにレブに当たりますが，1000cc と比べる方が酷といぅものでしょう。

装備自体は，さすがに格上のCB400 と比べると見劣りする部分もありますが，お値段的にも性能的にも十二分の物は持っている印象を受けました。

初心者にも，女性にも，ベテランにも，そして車検嫌な人にも引け目なく乗れるマシーンだと思います。

次は，HONDA DN-01 。アメリカンとスポーツを融合させたモデルです。

まずはポジション。これはアメリカンらしくどっしり構えて乗れますが，燃料タンクが前にあるのでニーグリップができます。これは，かねてロード系に乗っている人は大きな意味があることはお分かりかと思います。

何かあっても寝かしこめるといぅ安心感といぅか，普段どおり乗っていられるといぅか，とりあえず安心です。

後はAT の出来の良さ　これは，FORZA に乗る前にはもう少しクラッチを切るタイミングを後500rpm 落として欲しいと思いましたが，ビクスクに比べれば，きちんと500rpm 下のほうで切れていました。

これ以上下になると，平坦な道ではかまわないと思いますが，上り坂ではストールしかかるかもしれません。ん～，さすがメーカーさんはしっかりチューンしてきてあります。

あと，"D" "S" "M" 各モードともとてもよく出来ていて，"M" モードでシフトダウンするときにも車体の状況をさほど気にせずともきちんとあわせてくれるので，とても気楽でした。

ちなみに，なれないうちはそこにない”左レバー”を握ろうとしていた自分がいましたが・・・

ただ，気になったのは”見えざる壁”・・・・

これで分かった人は，所有されているか，試乗してかっ飛ばした人でしょう

80km/h・・・・　ここなんです。ここに大きな壁があるんです。マシーンが暴れるとか，乗り難くなるとかそんなことではないんです。ここに見えない風の壁がライダーを襲うんです。

ちょうど，「まぁまぁもういいじゃん」みたいに。

でも，そこを超えるとなんともないので，高速道路は快適だと思います。ちなみにMAX までしか試していません。ん～，これもメーカーチューンか

メーターバイザーをアフターでロングにするとか手はあるかもしれないですが，私的にはこのデザインが好きなので”壁”を我慢すると思います。

あと，タンデム多い方にお勧めなのがこれ。クルージングバックレスト

試乗車についてあったのですが，かっこよくていぃですよ。さすがに，DN-01 にトップケースは似合わない気がするのですが，二人分のレインウェアを収納できるように設計されていて，なおかつバックレスト。

さすがに，メットまでは難しいでしょうが（このバイクに半ヘルはいないでしょうから），ソロのときはちょっとした小物も入れられます。

あれ，また長くなったので，FORZA くんはまた今度にしましょうか。

ようやく，乗り比べを書こうと思います

まずは，自分が所有している（していた）バイクたちから。

トップバッターはもちろんCB ちゃん　HONDA CB400SF <ABS>（写真はプレスリリースから以下同じ）

これは，400cc クラスでは他の追従を許さないほどの不動のマシーン。乗りやすさはといぅと，多くの教習所で普通免許取得車両に選ばれているからお分かりかと（少なくとも私の周辺では）。

私の場合はABS つきの車両を購入しましたが，油圧制御といっても，その緻密さには驚かされてしまいました（なんでって，いざといぅ時のために砂の被っている路面で何度も試しましたからぁ）。だから，こんどCBR に搭載してきた電子制御ABS はすごいんだろうなぁと思います。

もちろん，トップライダーや私のようなヘタレライダーでなければなくてもかまわないのでしょうが，初めての人や濡れた路面，状況が急に変化したときなど役に立ってくれそうなABS でした。

足つきもよく，VTEC がかかると怒涛のように加速していく感じとか，250cc の回しきる感じと，L クラスの加速感が半々にミックスされている感じで非常に乗りやすかったですぅ。

じゃぁ，何でCBR ちゃんに乗り換えた？

大きいのに乗りたかっただけです。事情が許せば，買い増しといぅ形を取りたいぐらい乗りやすいCB ちゃんでした。街乗りにも，ツーにもかっ飛ばさなければまったりと，かっ飛ばせばそれなりに走ってくれました。

ただ，ネイキッドの王道をとカウルレスのSF を購入しましたが，ブログを読んでもらえたら分かるように，結局ビキニカウルをつけました。

これは，乗るときは長距離が多かったのもあって，防風対策をしないと体力的にきつかったからです。そういう意味では，これから購入を考えている方はSE のほうも試してみる価値があるかもしれません。

ハーフカウルとはいえ，はじめからついていますし，プロライダーの方もカウルによる操舵の変化は感じないとコメントされていますので。（CB1300 は明らかに違うみたいです）

まぁ，ハーフカウルだとみんな純正で一緒なので，あえてビキニカウルで差をつけるといぅ手もありとは思いますが・・・

次はやっぱりCBR ちゃん。HONDA CBR1000RR 今の私のマシーンです。

何がいぃかって，やっぱりフルカウルです。もうこれにあこがれて，大型免許を取ったんですから。だから600cc ではなくて1000cc なんです。もちろん，CB ちゃんを買わないで，あの時点で選ぶとなると，ちょっと話が変わってきたかもしれないですが，これは600cc ネタに。

まず，トリコロール　今度のマシーンは長～ぃ付き合いにするために色にも相当こだわりました。今種明かしをすると，CBR1000RRスペシャルエディション（俗にいぅレプソールカラー）が手に入ったのですが，大人の事情と，派手すぎないでインパクトのあるマシーンといぅことで，あえてトリコロールに。

（もっと付属のデカール貼って，バリバリのモトGP マシーンに見せられます）

今もやっぱりレプちゃんが気になりますが，私のマシーンが1番だと思っています。

今は夢の”快適晴天専用SSツーマシーン”計画の一環でいろいろと手を加えているところですが，今やってもらっている（20090423 現在）作業でほぼ完成形をむかえる事になりそうです。まぁ，あと少しあるのですが，ぼちぼちと行こうかなぁと。

本当にSS がこれでいいのかぁと，見る人が見れば思うと思いますが，本人は満足しているといぅことで。

このCBR ちゃんは　'08年モデルといぅことでABS はもちろんありませんが，その必要が感じないぐらいブレーキフィールが豊かです。なにせ，ヘタレライダーの私がプチジャックナイフをできるぐらいですから。もちろん，リアがあがったかどうかのギリギリのところですが

パワーに関しては，文句ないですね。当たり前といえば当たり前。国内仕様といえどもL のSS クラス。ヘタレな私にはちょうどいぃ感じです。逆に逆車のフルパワーだと危険かもしれないと思います。

初心者は素直に国内仕様をお勧めします。国内仕様といっても，1速レブで125km/hでますので。サーキットをどうしてもいう方は，とりあえずリミッターカットをお勧めします。雑誌等でも初心者は600cc の国内仕様を優先で進めますとのショップの方のコメントがあったぐらいですから。

それで慣れてから先を考えたら安全に早くなれると思います。

ヘタレでない方はお好きにどうぞ・・・　　（事故を起こさないように気をつけられてください）

夢の”快適晴天専用SSツーマシーン”計画は，発表できる状態になったらご報告いたします。

さて，続きはHONDA CBR600RR です。

といっても，このマシーンには試乗といぅよりまたがっただけでぇ・・・

なので，まったくの感想です。まず，軽かった。250cc とまでは言いませんが，当時乗っていたCB ちゃんよりも確実に軽く感じました。なので，この時点では '07 CBR1000RR だったので，このときに購入するとなるとかなり迷いがあったと思います。

軽快な600cc か重厚な1000cc か。なのでかなり困っていたと思います。 '08CBR1000RR になって，だいぶこのときの600cc のイメージに近づいたので，私が購入する時点では，色の問題だけでしたが。

ショップの方は，もう物足りないかもといわれますが，試乗の機会があればやっぱり乗ってみたいマシーンです。

さて，長くなったので続きはまた今度にして。次は，HONDA VTR  &  DN-01 にいってみたいです。長くならなければ，そのままHONDA FORZA にまでいきましょう

CBR ちゃんは，まもなく発表できるひそかな夢「快適晴天専用SSツーマシーン」計画のため，ただ今入院中。

で，代車をお借りしているのですが，ビグスクのFORZA （フォルツァ）

この人ですぅ

さすがに，ビクスクだし，250cc なので，CBR ちゃんと同じような走りとはいきませんが，代車としては最高。荷物はシート下にたっぷり入るし（フルフェイス2個分），楽チンだし。急な坂を法定速度ではきちんと上るし（MAX になると苦しぃといぅか無理に近い←我慢しろ）

でも，ビグスクはやるのわかる気がする。車検ないし，これで割り切ればタンデムも無理なくできるし。まぁ，大型取ったから，乗るならDN-01 の方が好みだけど。

あれはあれで，気になったところありました。そういえば，試乗報告まだでした

DN-01 & VTR はまた今度報告します。まぁ，報告といぅより個人的感想ですが・・・

で，今日の主役はFORZA （フォルツァ） くん。今日お出かけして，帰ろうとエンジンをかけようとしたのですがかからない・・・

1から手順をやり直すもかからない・・・　　　　　パニック

バッテリー　

　　　ガソリン　

　　　　　　スマートキー認証　

　　　　　　　　　サイドスタンド　

やばい・・・　こわれたぁ

あきらめてドリーム店に電話して，いつものメカニックさんに状況を説明しました。

「えっと，キルスイッチは」

「はい，切れてありました」

そう，犯人は （画像はイメージです）

人をパニックに陥れた犯人は，この人でした。メカニックの「きっと指が当たったのでしょう」といぅ笑顔の一言に，作業が遅れていることをわびる報告も，笑顔で「ぜんぜんかまいませんからぁ」と答えることができました。

最近のバイクこれ触ることないですもんねぇ。遠い昔は，エンジン切ったら燃料コックとキルスイッチはOFF にするって言われた気が・・・（年齢を推定しないように）

私の中ではまったくの無関係なヤツでした。

バイクの基本。エンジンかけるときはキルスイッチをON にする。

はぁ～～～～

FORZA （フォルツァ）含めて，試乗車の報告は改めて行いますのでぇ。

まずは，左のバイクシューズのかかと部分・・・

何度か修理を試みるも，やっぱりこうなってしまう・・・

グルーガンで修理したときは熱のせいだろうと思い，アロンアルファできれいになったあとは分かりませんでした。

でも，ここを擦るような歩き方ができるわけありません。なぞのまま時は流れていたのですが，ついに犯人を見つけました

この赤丸の人でした。ここが見事に楔のようにかかとを削っていました。

だから，レーシングブーツではこうならないんですねぇ。だって，この部分プラスチックでがっちり固めてありますから。

とりあえず，アロンアルファで接着しなおして，カバーをしようと思ったのですが上手くいきません。悩んで思いついたのが，”パテ”

そんなバカなと思う人を尻目に，黒のパテを盛りました。ばっちり盛ってドライヤーで一気に乾かしました。

同じ角度で見ると，割りにきれい。　

でも，アップにすると，ちょっと粗が・・・

でも，なにか試してみようと思ったんですねぇ。もちろん，かかとさえこうですから，裏の方はステップのローレット加工にしっかり削られています。

でも，今やっている”快適晴天専用SSツーマシーン”計画の元において，財政のいっそうの節減をしなければならないのです

その，”快適晴天専用SSツーマシーン”計画はもう少ししたら発表できると思います

タイトルを見られてビックリした方ごめんなさい。私は無事です

ゲームでの話です。

20080824 に紹介したプレステ2　の　"Tourist Trophy The Real Riding Simulator" の最後のレースカテゴリーのことです・・・

ツインリンクモテギのフルコースS 字進入のときです。

普通ーにブレーキング⇒舵角を入れる

こうなりました・・・

まぁ，見事すぎて起こった瞬間は分からず，リプレイでようやく事の次第が分かった訳で・・・

ちなみにマシーンは，先代とはいえHONDA CBR1000RRW 鈴鹿8耐 '05 仕様・・・

かねて乗っているCBR さんに見事にやられました。

この後，セッティング地獄にはまったのはいぅまでもありません。

でも，実車でなくてよかったぁ。絶対死んでますって

公道では無理をしないようにしましょうねぇ。自宅に無事帰る　やっぱり基本だからねぇ