kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR SP Final Edition

20080606 に紹介した”あじさいロード”。今年もきれいな花をいっぱい咲かしています。

去年は梅雨の中の晴れ間に撮りましたが，今年は梅雨に入る前に撮れましたぁ。

こんなに続いています。

反対から

一緒に行った友人がカメラを貸してといぅので貸すとなにやらバシャバシャ。

そして，本日の1番良く撮れてたデショウを持っていったのは， 文句なく友人のお写真でした・・・

20090529 に，用事で隣町に出かけようと，CBR ちゃんで自宅の前の脇道から道路へ出ようとしたときです。

対向車があったので一時停止。（←これ普通，よくあります）

対向車がいなくなったので右折開始。ところがバイクが前に進まなぃ～

なぜに・・・　私はかねてからスタートのときにほとんどアイドルスタートに近いため，アクセルを入れません。ところが，今まではそれでよかったのですが，サスをいじってから，多少アクセルを開け目にしないとストールしかかることをすっかり忘れておりましたぁ・・・

しかも，少々ボーとしていたので見事にわなにはまり込みました・・・

スタート　⇒　ストールしかかりバイクが傾く　⇒　無理にアクセルを開けて道路に出るのは危険と判断　⇒　ブレーキ　⇒　さらに傾く　⇒　全身の力で逆らう　⇒　200kg 以上のバイクを支えられるはずはなく　⇒　さらに傾く　⇒　あきらめて転倒スピードを下げてダメージを抑えるためにもっと力を入れて，カウルが擦れないようにブレーキで完全に車速をなくす　⇒　完全に傾く　⇒　あきらめるところまで行って体が挟まれる直前に脱出　⇒　完全にバイクは倒れ私は力尽きる

これだけでも大変だったのですが，その直後通りがかったトラッキーの運転手さんが停止までして「大丈夫やぁ」と声をかけてくださり，（疲れ切って）答えられない声で「大丈夫です」と答え，心配そうに去って行った後は，近くの自動車屋さんから目撃していた受付のお姉さんと，メカニックの方が駆けつけてくださり，バイクを起こそうとしてスタンバって下さっていたのですが，自分がメインで起こさないと，2度目の転倒を起こすと大変なので呼吸を整えて気合で起こしました。

前回は倒れるといぅ心構えがあったので，心理的には余裕があり1発で起こしたのですが，今回は上のような流れで不意を疲れたので心理的にも肉体的にも余裕がなくて，何回やっても起こせませんでした。

かろうじてサイドスタンドは立ててから起こすといぅ基本はすぐに行ったのですが，エンジンが自動カットされていたこともあり，キルスイッチも押すことも思いつきませんでした。（自動化に感謝）

しばらくはパニックになって起こし方さえ思い出せず，メカニックさんたちが着てからようやく思い出して起こせたしだい・・・・

とりあえずお礼を二人に言って，さっとバイクを確認して自宅にいったん撤収して，本格的に確認をすることにしました。

言わずもがなの右サイドミラー

ブレーキレバーの先っちょ

当たり前のモリワキスキッドパッド

右バンクセンサー

一番ショックだったマフラーへのダメージ。といってもそこまでは目立つものでもなく，使えなくなるほどでもなかったのが幸い。意外とこの純正マフラーの形状が気に入っているので一番のショック。

例によってやすりでここまではきれいにしました。

後は，GIVI ケースに傷が入ったものの，ここは，他のダメージを少なくするためにがんばってくれたといぅことで無理やり納得・・・

ラジエター液が多少漏れたので足しておくと，ものの見事にリザーバータンクのMAX のはるか上・・・

走行には支障なしと判断し，そのまま隣町へレッツ・ゴー。

ドリーム店でラジエター液のことを見てもらうことにしました。なぜか，倒れた後に行ったときは店長さんしかいない私・・・

店長さんに訳を話して見て頂くと，抜くのも大変だし，もれてこないのであれば大丈夫だろうとのこと。一安心して用事を済ませたものの，やっぱり気になる私。

翌日，液が漏れてきていたのでやっぱり抜こうと決心するものの方法を考えないといけません。前回は，左に倒れてラジエター液がいっぱい出てきたので，今回も覚悟を決めて左にバイクを倒します。

でも，出てきません・・・・　圧力かかっていないとリリーフバルブが開かないみたいです・・・

別な手といっても，ホースしか考え付きませんが，口で吸い上げて口に入ったら，カキ氷のメロン味シロップではすみそうになく困りました。

そこで考え付いたのが，熱帯魚のエアホース。これなら透明で狭い入り口にも入れられそう。味見もしないですみそうです。

これが大当たり。少しずつ，MAX のラインにぴったりあわせられました。

これに懲りて，今はアクセルを入れてクラッチミートしています。

いやぁ，あの時気に掛けてくださったみなさん，ホンとご心配おかけしました。バイクも私も無事復活しました。あの後，筋肉痛になって2～3日大変だったのはご愛嬌といぅことで。

ちなみに，カウルには傷一つ入れませんでした。

突如，ヘルメットの目玉のところのカラーリングを変更することにしましたぁ。

2009年中野モデルモドキトリコロール（by kuvocky）です。

以前のはここをどうぞ～

今回は・・・

斜め横から

正面から（バイザーの汚れは気にしないでください）

目玉の周りに赤が入ったのと，ちょっと小さめになったのがポイント。

これで，2009年はいきます。気に入っているので，ずっといくかもしれません。

でも，カッティングシートなので，その気になるとすぐ変えられるのがいぃところでもあり，悩めるところでもあり・・・。

それと，またやらかしたことあり・・・・

詳細は以後を待てぇ～～～～～～

決して忘れていた訳ではありません・・・。

引き伸ばしていただけです・・・・・・・・・・・・。

20050512 の答え。

”安全装備”　です。

どういぅことかといぅと・・・・

こういぅことです。ここではあまり意味がありません。芝生や砂地の上で止めるときに，CBR ちゃんが地面とキッスするのを防ぐためです。

ホンとは，軽いアルミが欲しかったのですが，売っていなかったのと，やわらかいので傷がつくかと思いステンレスにしました。これなら錆もつきにくいし・・・。

もう一つの安全装備がこれ，

夜，乗らない晴天昼間専用とはいえ，場合によって暗くなる場合も。いつもはミラーバイザーをつけているので前が見えません。それでも，一つ前のバイザーよりは見えていたので油断してこの標準のライトスモークを下ろしていたら，夜中の峠で4回死に掛けました・・・。

今までは，ミラーバイザーの入っていたビニールに入れていたのですが，傷が付くのが気になるので下ろしていたのですが，本末転倒でした。

そこでバイザー入れを新調して常に持ち歩くことに戻しました。

こうして安全装備が増えたわけです。

はい，それだけです。でも，視界確保はバカに出来ませんよ～

20090525 は，シビアコンディションチェックでサスペンションを調整してもらったので，そのまま空港まで，バイクの慣らしと様子見・カメラのテストをかねて行ってきました。

サスペンションの方は，高速道路と，峠と両方試しましたが，アクセルだけでも前後の加重移動が楽になり，悪路での跳ねも気にならない程度になってくれました。しばらくは，これで様子を見ていこうと思います。

この日1日で150km 程度は走りましたが，うち100km 程をNew セッティングで走り，満足のいく結果となりました。

カメラの方ですが，今回は行く予定ではなかったのでレシーバーを持っていきませんでした。

左が標準でついてくるアンテナ。装着しているのが次からのために買った新しいアンテナです。どのくらい感度が上がっているか楽しみだったのですが，それは次に持ち越しになりました。

ちなみに，航空無線は垂直波なので，長いほど受信感度は良くなりますが，あまり長いと小型のレシーバーではアンテナの付け根に力が入り損傷する場合もあるので注意が必要です。

B777-200が34から降りてきました。撮影場所は俗にテニスコートポイントといわれているところです。

ところが，この後から風向きが変わって16・・・つまり，目の前を飛行機がタクシーしていく方に変わってくれました。

この2機のキャプテンは，私が手を振っているのに気がついてくださって手を振り返してくださいました。こういうのってめっちゃうれしいですよねぇ。

カメラの感想としては，焦点距離としてはなんとか使える。（バイクでの持ち運びを考えると上出来）

ただ，シャッタータイミングが微妙にあわせにくい，連写したいときがやりにくい。1発勝負って感じです。

ただ，気楽に行って，気楽に撮る分には十分だと思いました。

次は，レシーバーを持って行きたいですねぇ。

これは，自宅に帰ってからの上空の写真です。ANA のB737-700 ゴールド塗装でした。

これは，中央をトリミングして縮小しているので，焦点距離は実際より大きいと思います。

この日の夕日です。150km 程走りましたが，癒された夕日でした。