oil交換
CR-Zちゃんに引き続き,20121124にステップワゴンさんのオイル交換にいつものショップに行ってきました。
こちらはいつものように距離優先で44,238kmにて交換。
オイルはいつもの SPEED MASTER PRO RACING SPECIALと,添加剤 METARIZER PROを添加してもらいました。
また今度は,7,000km後の51,238kmでの交換になるかなぁ。
« 2012年10月 | メイン | 2013年1月 »
CR-Zちゃんに引き続き,20121124にステップワゴンさんのオイル交換にいつものショップに行ってきました。
こちらはいつものように距離優先で44,238kmにて交換。
オイルはいつもの SPEED MASTER PRO RACING SPECIALと,添加剤 METARIZER PROを添加してもらいました。
また今度は,7,000km後の51,238kmでの交換になるかなぁ。
20121112に続々と発表の特別な奴ら。
まずはやっぱり '13型CBR1000RR。
前の記事にあるように,実車を見ましたがなかなかかっくいぃ。
●販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計350台
●メーカー希望小売価格
CBR1000RR グラファイトブラック 1,396,500円(消費税抜き本体価格 1,330,000円)
CBR1000RR ロスホワイト 1,428,000円(消費税抜き本体価格 1,360,000円)
CBR1000RR<ABS> グラファイトブラック 1,564,500円(消費税抜き本体価格 1,490,000円)
CBR1000RR<ABS> ロスホワイト 1,596,000円(消費税抜き本体価格 1,520,000円)
CBR1000RR Special Edition 1,491,000円(消費税抜き本体価格 1,420,000円)
CBR1000RR<ABS> Special Edition 1,659,000円(消費税抜き本体価格 1,580,000円)
※ 価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
もちろん私は'08型のトリコさんが大好きなので買い替えはなしということで。
次は '13型CBR250R。
これもレプソールバージョンと,なんとMORIWAKI バージョンらしきカラーリング。
●販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計4,500台
●メーカー希望小売価格
CBR250R 449,400円(消費税抜き本体価格 428,000円)
CBR250R<ABS> 499,800円(消費税抜き本体価格 476,000円)
CBR250R<ABS> Special Edition 510,300円(消費税抜き本体価格 486,000円)
※ 価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
となっております。
どの限定モデルもおそらく早い段階で完売になると思われますので,ご購入をお考えの方は急いだ方がいいかもです。
もうすぐ12ヶ月点検の日が近づいてきたので,天気のいい日(20121116)を狙って前倒しでドリームさんへ向かいます。
早いもので,もう4年のお付き合いのCBRちゃん,もうすぐ5年目に突入です。でも,まだ距離あまり出ていないんですねぃ。
ショップについて予約していた12ヶ月点検の旨伝えると,「3~3時間半かかりますのでお待ちになりますか,いったん帰りますか?」とのこと。「????。ピットがふさがっているのかな。」と思うものの行きたいところがあったので,代車を借りることに。
その後,コーヒーを頂きながら店長さんと話をしていると,私の誤解が判明。私が思っていた1時間~1時間半は6ヶ月点検の時間。12ヶ月点検は車検点検と同じ内容なので時間がかかるとのこと。
なるほどそうですよね。6ヶ月点検と,12ヶ月点検は位置づけも違いますよねぇ。
などと話をしていると,こんな奴を発見。
在庫が2台あるそうなのでこれって人は急いでドリームさんへレッツ・ゴー!!(笑)
と言うことでお預けでお願いしたので,作業中の写真はありません。
さて,作業の結果は特に悪いところもなく無事に終了。強いて挙げられたのがフロントパッドの残量が5分山を切ったことぐらい。でも,まだ2,000kmぐらいは行けそうとのことなので,私の乗る距離からするとだいぶ先かなぁ。
何はともあれ,快調だとのお墨付きをもらったのでまた安心して乗ることができます。よかった。
ブレーキフィーリング向上化計画のひとつ,ブレーキホースのメッシュ化に乗り出しました。
南海部品さんにお邪魔しいていろいろ相談して選んだのは,
スウェッジラインプロ。色はステン-ブラック。
定番のシルバーと迷ったのですが,ブレーキラインはブラックで統一をしたくなり,ブラック選択。発注してもらいました。リアはいろいろ考慮して純正のままでいくことになりました。
後日(20121115)作業です。
早速作業をお願いします。ブレーキ回りなど怖くて自分ではできません。
ほぼ1年前の車検の時に入れ替えてからの状態。結構色が変わっています(エア抜き途中なので量は気にしないでください)。これにはビックリ。諸事情があって,ブレーキライン交換の前にブレーキフルードのみを交換して走行しなくてはいけなかったのですが,それだけでもブレーキタッチに向上の変化が。
ブレーキタッチにこだわるなら,やっぱり1年に1回はブレーキフルードを交換した方が気持ちよく乗れる気がします(ちなみに私が1年で交換したのは初めてです。。。)。
これは,外した純正ブレーキラインの取り回し。純正と言ってもさすがフラッグシップSS,無駄はありません。ラインを触り比べてみると純正の方が柔らかい感がありますがさすがしっかりです。スウェッジラインの方は少し硬くしっかり感が強いですね。
取り回しは純正よりすっきりとしました。色は純正と同じブラックなのでよく見ないと交換してあることには気づかないかもしれません(笑)。まぁ,そこが狙いなのですが。
さて,肝心なブレーキフィーリングの変化ですが,これがよりコントローラブルに変化してくれました。純正が1,2,3,・・・10という感じなら,今までが0.5,1,1.5,2,2.5,3・・・9.5,10という感じ。今回のメッシュライン化で0.1,0.2,0.3,0.4,0.5・・・9.5,9.6,9.7,9.8,9.9,10みたいに(もっと繊細な感じですが)より細かくブレーキをコントロールできるようになりました。
ただこれが好きという人と,繊細すぎるという人に分かれるみたいですが,私のフィーリングにはピッタリときました。
結論から言うと,ブレンボのマスターに換えようと思っていらっしゃる方で,繊細なブレーキフィーリングが好みな方,そしてゆくゆくはステンメッシュ化しようと思っている方は,マスターとブレーキラインを同時に換えてもいいかもしれません。工賃が1回分浮きますからね。
これでブレーキ回りはひと段落ですかね。えっ,キャリパーとローターですか(汗)。その前にパッドの寿命が先に来そうです。
20121111にCR-Zちゃんのオイル交換にいつものショップまで行ってきました。
ステップワゴンは交換距離が先に来るので距離優先なのですが,今回CR-Zさんは交換時期でなく交換距離(17,430km)が先に来たので距離優先で交換です。
いつものオイル(はこちら⇒でした。訂正20121124) (SPEED MASTER)と添加剤 METARIZER PROを添加してもらいました。
あと,ユーロRの時のが使えなくなった オートソックを発注しておきました。(追記20121114:メーカーのサイズ統合の為ユーロRのサイズでよくなったので発注を中止しました)
まぁ,今まで出番はきたことはないので保険的な意味合いの方が大きいですが。
今度はステップワゴンさんのオイル交換がすぐ来そうなので,またショップにお邪魔します。
この間,毎回お世話になっている南海部品さんに行って秋物を購入しました。
秋物といっても冬まで着れそうなものです。(実際はもう冬物も品薄になっていたので秋物などなかった感じですが。。。)
ちょうど,春と秋(厳密には夏と冬の間)のジャケットの手持ちが古くなっていたんです。
結構迷いに迷って,RSタイチさんのインナー付きのジャケット(RSJ296 ラングレー オールシーズン ジャケット)をゲット。
これなら,インナーと冬用に購入してあるジャケットとでもセットにしての着回しができそうです。
もうひとつ予定外の購入になったのが,同じくRSタイチさんのヒップバック(RSB259 ヒップバッグ.6)。
今使っているHONDAさんのヒップバックが痛んできたのでちょっと早めの購入です。なのでデビューはちょっと先でしょうか。まぁ,ウエストバックよりお尻が隠れてくれるのでヒップバックの方が好きなのです。
これでウエアはバッチリになったのですが,バイクの方はあまり乗る機会がありません。もう少し乗ってあげないとねぇ。
最近のコメント