kuvocky's Dreams CB 1300 SUPER BOL D'OR

次は，HONDA VTR さん。

これは250cc のVエンジンを搭載したモデルです。私は，どノーマルとカスタム"sport" & MORIWAKI のスリップオンバージョンを乗る機会があったのですが，どノーマルの方は機会を逃してしまいました。

なので，少しバージョンアップした方をコメント。

まずは，250cc といぅこともあり，軽い・足つきもいぃ（これは250cc だからではないけど）。

そしてビキニカウルがついていたので，街中での試乗程度では，十分に防風がされていて実用性に富んでいました。

スリップオンマフラーといぅことで，低・中速は多少薄くなっていると思われますが，その分高回転・レブまでの吹けあがりは直4みたいでした。

下のほうではV 独特の蹴りだすような進み方をしますが，乱暴ではなく，走っていると思わせるものでした。加速は，CBR ちゃんと同じようにしていくと，あっといぅまにレブに当たりますが，1000cc と比べる方が酷といぅものでしょう。

装備自体は，さすがに格上のCB400 と比べると見劣りする部分もありますが，お値段的にも性能的にも十二分の物は持っている印象を受けました。

初心者にも，女性にも，ベテランにも，そして車検嫌な人にも引け目なく乗れるマシーンだと思います。

次は，HONDA DN-01 。アメリカンとスポーツを融合させたモデルです。

まずはポジション。これはアメリカンらしくどっしり構えて乗れますが，燃料タンクが前にあるのでニーグリップができます。これは，かねてロード系に乗っている人は大きな意味があることはお分かりかと思います。

何かあっても寝かしこめるといぅ安心感といぅか，普段どおり乗っていられるといぅか，とりあえず安心です。

後はAT の出来の良さ　これは，FORZA に乗る前にはもう少しクラッチを切るタイミングを後500rpm 落として欲しいと思いましたが，ビクスクに比べれば，きちんと500rpm 下のほうで切れていました。

これ以上下になると，平坦な道ではかまわないと思いますが，上り坂ではストールしかかるかもしれません。ん～，さすがメーカーさんはしっかりチューンしてきてあります。

あと，"D" "S" "M" 各モードともとてもよく出来ていて，"M" モードでシフトダウンするときにも車体の状況をさほど気にせずともきちんとあわせてくれるので，とても気楽でした。

ちなみに，なれないうちはそこにない”左レバー”を握ろうとしていた自分がいましたが・・・

ただ，気になったのは”見えざる壁”・・・・

これで分かった人は，所有されているか，試乗してかっ飛ばした人でしょう

80km/h・・・・　ここなんです。ここに大きな壁があるんです。マシーンが暴れるとか，乗り難くなるとかそんなことではないんです。ここに見えない風の壁がライダーを襲うんです。

ちょうど，「まぁまぁもういいじゃん」みたいに。

でも，そこを超えるとなんともないので，高速道路は快適だと思います。ちなみにMAX までしか試していません。ん～，これもメーカーチューンか

メーターバイザーをアフターでロングにするとか手はあるかもしれないですが，私的にはこのデザインが好きなので”壁”を我慢すると思います。

あと，タンデム多い方にお勧めなのがこれ。クルージングバックレスト

試乗車についてあったのですが，かっこよくていぃですよ。さすがに，DN-01 にトップケースは似合わない気がするのですが，二人分のレインウェアを収納できるように設計されていて，なおかつバックレスト。

さすがに，メットまでは難しいでしょうが（このバイクに半ヘルはいないでしょうから），ソロのときはちょっとした小物も入れられます。

あれ，また長くなったので，FORZA くんはまた今度にしましょうか。